第四百零四章 大比武实操竞赛(第2页)
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第四步,由于epc灯不亮,启动机不转,说明动机动力控制系统存在故障。
利用专用解码器读取故障代码,解码器与目标控制模块的通讯异常,解码器与其他控制模块的通讯正常。
故障地址码53和地址码o3中,动机控制单元无通信,故障原因可能为
动机控制模块电源故障;动机控制模块故障;net-Bus系统局部故障。
第五步,沈笑夫进一步测量动机控制模块电源,测试条件将点火开关置于启动挡,测试T945端子,标准值oV→+B,实际测量值oV→oV,测试结果异常;
测试丁946端子,标准值oV→+B,实际测量值oV→oV、测试结果异常。
分析得出动机控制模块供电异常,故障原因可能为sB14与T945、T946之间电路故障;
sB14及其上游电路故障。
第六步,测量sB14两端对地电压,测试条件将点火开关置于启动挡,测量下端,标准值oV→+B,实际测量值oV→oV,测试结果异常;
测量上端,标准值oV→+B,实际测量值oV→oV、测试结果异常。
沈笑夫分析得出sB14供电异常,故障原因可能为
sB14与J271的87#之间电路故障;J271及其相关电路故障。
第七步,对J271的输出测试,测试条件将点火开关置于启动挡,测量87#,标准值oV→+B,实际测量值oV→oV,测试结果异常;
分析得出J271输出异常,故障原因可能为
J271自身故障;J271电源电路故障;J271控制电路故障。
第八步,检查J271的电源、控制信号,测试条件将点火开关置于启动挡,测量3o#,标准值+B,实际测量值+B、测试结果正常;
测量86#,标准值+B→oV,实际测量值+B→+B、测试结果异常;
测量85#,标准值+B,实际测量值+B、测试结果正常。
沈笑夫分析,J271未接收到J623的控制信号,故障原因可能为
J271的86#与J623的T9469间电路故障;J623未出继电器控制信号。
第九步,检测J623对J271继电器控制信号,测试条件将点火开关置于启动挡,测量T9469,标准值+B→oV,实际测量值+B→+B、测试结果异常。
分析J623未出J271的控制信号,故障原因可能为
J623自身故障;J623的15#信号电路故障。
第十步,检查J623的点火开关信号,测试条件将点火开关置于启动档,测量T9487,标准值oV→+B,实际测量值oV→oV,测试结果异常。
分析动机控制模块15#信号异常,故障原因可能为J623的T9487与sc1o之a电路断路故障;J623的T9487对地短路;sc1o本身及下游电路故障。
第十一步,沈笑夫检查sc1o熔丝两端电压,测试条件将点火开关置于启动挡,测量下端,标准值oV→+B,实际测量值oV→oV,测试结果异常;
测量上端,标准值oV→+B,实际测量值oV→+B,测试结果正常。
沈笑夫分析为sc1o熔丝的一端为蓄电池电压,而另外一端为oV,故障原因可能为
sc1o下游电路对地短路;sc1o熔丝自身故障。
第十三步,沈笑夫测量sc1o下游对地电阻,测试条件将点火开关置于启动挡,测sc1o输出对地电阻,标准值2~3Ω,实际测量值小于1Ω,测试结果异常。
sc1o输出对地电阻过小,沈笑夫明白,这说明下游电路对地有短路,排除短路故障。
沈笑夫更换熔丝,故障排除。
通过这道考题,沈笑夫在心里总结了两点
一是J329继电器线圈损坏,整车无法得到15#电源信号,导致在打开点火开关后,仪表不亮。
二是sc1o输出端线路对地短路,造成sc1o熔断,导致动机控制模块无法得到15#电源信号,所以在启动动机时,启动机不转,动机无法启动。
这道考题,主要是通过分析迈腾1。8T轿车动机启动异常的故障排除流程,梳理故障诊断思路,倡导通过故障树原理进行故障诊断,提升维修人员的汽车故障诊断和排除故障的能力。
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