第三百六十五章 百年传动系统巨头ZF采埃孚下（第1页）

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沈笑夫继续阅读《百年传动系统巨头ZF采埃孚》这篇文章——

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【5。开拓创新】

ZF公司成立之后，马格的创新方法大大提升了齿轮制造的精度，齿轮上的每一个齿都可以达到设计的参数。

此外，马格同时改进了原有的淬火变形工艺，进一步提升了成品的质量。

同时，在新公司的规章中明确指出，采埃孚的产品将覆盖航空器、汽车以及船舶。

1916年，公司搬进腓特烈港洛文塔尔区（L?entha1）的工厂，并取得了1o项技术专利，正是这些专利技术，使采埃孚研出了第一款车用变箱。

——静音变箱

早期的变箱在动力传递和换挡时的噪音一直困扰着车辆的驾驶者，因此在市场中对于提升变箱nVh水平的需求越强烈。

采埃孚看到了市场的需求，着手进行静音变箱的研，而研的成果在1929年终于浮出了水面

全新的aphon静音变箱系列，其中三款专为小型乘用车设计，令有4款专供大型卡车。

aphon系列变箱是世界上个使用螺旋齿轮的变箱，此外齿轮的减振系统也增强了运行的平顺性。

由于aphon变箱的推出，采埃孚很快跃居当时传动系统行业的领先地位，同时也拥有了戴姆勒-奔驰、霍希（hornetderer）等重量级客户。

【6。第一台自动变箱】

尽管在很多人看来，以德国为主的欧洲在汽车技术的研方面一直走在世界的前列，但在上个世纪初直至中页，米国人更加乐于在汽车新技术方面进行尝试和创新。

远离世界战场以及经济的膨胀展，使得米国人对于豪华轿车的需求高于欧洲，而本土的厂商们也不断地研可以使车辆更加舒适和奢华、令车主们惬意地享受旅途的各种新技术，而自动变箱就是其中之一。

194o年，世界第一台装车量产的全自动变箱面世，这就是来自通用集团的hydra-matic，最早为奥兹莫比尔（o1dsmobi1e）和凯迪拉克车型的选装配置。

hydra-matic变箱设计有四个前进挡和一个倒挡，换挡机构的核心由三个液压控制的行星齿轮组构成，与之前出现的需要人工参与控制的半自动变箱不同，hydra-matic可以根据油门位置和时自动完成升降挡的动作。

相比米国市场，欧洲市场的自动变箱技术却因为战争以及消费者的驾驶习惯等因素而相对滞后。

上世纪4o至5o年代，通用的hydra-matic不仅在北美广泛售卖，同时也装备在了劳斯莱斯和宾利这样的欧洲豪华车上。

1954年后，奔驰开出了自己的4aT产品，在原理上与hydra-matic相同，均采用了行星齿轮组作为核心机构。

与此同时，采埃孚的产品线上依然缺少自动变箱产品，这样的现状直到1965年得到了解决。

在这一年，采埃孚推出了第一款自动变箱产品3hp12，这是一款适用于1。5-2。2L排量的小型乘用车的3自动变箱。其变机构同样采用了行星齿轮结构，同时装备有一台液力变矩器，令动力传输更加平顺。

3hp12的批客户为来自德国本土的宝马以及法国的标致。

1968年，怀着要在高级紧凑型车市场大干一场的野心，标致旗下的5o4车型搭载了采埃孚3hp变箱。这家法国老牌汽车公司对于换挡的平顺性和舒适性要求很高，因而最终选择了采埃孚。

【7。自动变箱族谱】

3hp12的出现，奠定了采埃孚纵置自动变箱的基本架构和设计理念。

199o年，采埃孚推出了世界上第一台乘用车五自动变箱5hp。

这台变箱先搭载于宝马的3系（e36）和5系（e34）车型上，并以优秀的传动效率和燃油经济性获得了好评。

1996年，采埃孚6aT变箱研成功，不过最终的量产产品却在近四年后才正式推出。

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