第六百三十四章 最后一场实践考试梦想充电站小康梦（第2页）

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经仔细检查现有两个电磁阀线束（初级带轮压力控制电磁阀和次级带轮压力控制电磁阀）插头插反了。

一切恢复后又开始试车，结果挂档时动机仍然还会熄火，但此时变器在前进档上行驶一切恢复正常，无论是自动模式还是手动模式操作都一切正常，变器能够执行在最高档6档。

【故障分析】

为什么变器一旦进入动力档，动机就会立即熄火？

该变器的动力传递跟自动变器一样，也是通过液力变矩器以液压或机械方式来传递动机动力到变器的。

而变器内部跟奥迪轿车o1J型cVT一样，采用一组双行星轮机构来实现前进、倒车与空档（见图）。

从图中可以看出，在空档时，倒档制动器和前进档离合器都泄油，动力无法传递到主动带轮以实现空档；

在前进档时，前进档离合器接合，使行星架和太阳轮锁在一起，倒档制动器泄油分离，行星架的动力经前进档离合器、太阳轮不改变方向直接传递到主动带轮而实现前进档；

倒档制动器结合齿圈被制动，前进档离合器泄油分离，行星架动力经行星机构改变方向传递到主动带轮实现倒档。

因此知道该款变器的离合器和制动器不像自动变器那样参与换档控制，而换档控制即传动比的改变则是由两个锥面带轮（主从动轮）通过改变其工作半径来选择低档与高档之间的转换。

既然选择液力变矩器来传递动机输出动力，那么仍然和自动变器的变矩器一样，既可实现液力传递的软连接离合器功能，也可以实现机械的刚性连接功能。

如果车辆在静止状态下踩制动踏板入动力档，变矩器却实现机械连接功能，则动机一定会立即熄火，因此重点应该考虑变矩器的锁止离合器控制功能，也就是造成变矩器锁止离合器在入动力档时瞬间接合的原因有

1ecu错误指令；

2变矩器锁止离合器控制电磁阀；

3液压控制阀体中变矩器锁止离合器控制机械阀；

④变矩器本身问题。

由于该变器的维修资料及其紧缺，所以对ecu的指令也几乎分辨不出是否错误，没有办法只能通过阀体控制油路找到变矩器锁止离合器控制电磁阀、锁止离合器控制机械阀。

再次拆下阀体，由于没有该阀体的详细资料，因此不能盲目分解。

还好阀体上的机械阀并不多，小心地用工具拨动各个滑阀均没有卡滞现象，这样就没有对阀体进行分解。

在阀体上有4个电磁阀，其中有两个形状完全一样、线圈阻值也完全相同的线性电磁阀，应该是控制两个锥面带轮压力改变传动比的换档电磁阀，剩下两个电磁阀有一个为开关式，一个为线性电磁阀。

考虑到是新款车型，它不应该使用开关式电磁阀来开启和关闭变矩器锁止离合器工作油路，应该个头较小的线性电磁阀就是控制变矩器锁止离合器的。

为了验证这一推断，分别将4个电磁阀的线束外接在外边。

分析到这里，沈笑夫似乎找到了一些眉目，低头沉思了一会儿。

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