第六百三十四章 最后一场实践考试梦想充电站小康梦（第1页）

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这天下午，是最后一场实践考试。

大家都屏心静气，憋了一股子劲，希望最后一场考试能够好好地博一回。

沈笑夫平静地看了一眼大家，然后安安静静地准备考试。

试题一——《菲亚特派力奥变器漏油故障检修》

【故障现象】

一辆装配日本富士公司生产的型无级变器（ecVT）的2oo4年南京菲亚特派力奥1。3L轿车。

该变器增加了7档手动控制模式（V运动型）和6档手动控制模式（Vecx运动型）两种，而维修的这款车型则是具有6档手动控制模式功能的变器。

【故障现象】

该变器是在外地经电话指导下维修的。

由于该车在乡村道路行驶时不小心将变器的油底壳撞坏，当时车主现变器漏油后牵引至修理厂进行维修。

先，该维修厂将车放置举升器上检查，现变器油底壳只是撞了一个小洞并凹陷下一块。

将变器油底壳拆下来修整，现变器内的aTF并没有完全漏光，至少还存有2L左右，而且颜色非常正常，但变器滤清器有点变形以及电磁阀线束有破损。

根据aTF颜色可以断定变器内部元件不应该损坏，因为驾驶人现漏油后没有继续行驶，因此，暂且不考虑变器内部元件。

该维修厂将变器油底壳修复、电磁阀线束重新修复以及对滤清器整形修复后试车（注厂家不提供该变器的零散部件），结果试车现

踩制动踏板挂前进档和倒档动机熄火；

不踩制动踏板直接挂前进档行驶变器根本不换档，最高车能达到6okmh；

同时，动机转已达到45oormin，由于是撞击后出现的问题，该厂一时拿不出维修思路，只好转移过来进行维修。

沈笑夫仔细查阅维修档案资料，了解到相关信息后补加的aTF为市面上较普通自动档用的aTF；

由乡村牵引至城市距离约15okm，远远出规定的总的牵引距离（标准总的牵引距离为5okm）。

难道由于牵引距离过长而导致变器内部元件损坏？

而错加aTF也不会那么敏感也不至于不换档。

沈笑夫征得用户同意，将变器从车上拆下来进行接替检查。

分解变器后，并没有现异常地方，同时，还重点检查了传动钢带与传动锥面轮间磨损程度（担心因润滑不足而磨损），两组元件（前进档离合器和倒档制动器）也完好无损，里边常洁净。

通过仔细检查没有现任何情况，进行部件组装，使用该车专用cVT油液（aTF）试车，结果挂档时动机还是熄火，变器还是不换档。

奇怪了，变器其他部位没有受到损伤，只是油底壳、电磁阀线束破损，因此还必须从损坏的部件上入手，再次拆下油底壳检．查原来修理厂对电磁阀线束的包扎。

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