第六百三十五章 菲亚特派力奥变速器漏油故障检修（第1页）

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接着，沈笑夫将阀体装回车上，并添加足够的aTF，一切又恢复后一一进行测量（测量按照阀体电磁阀的顺序，从前到后排列）

1号电磁阀为开关式，红线，线圈阻值17Ω。

在不着车情况下，打开点火开关，电压为oV，断开插头则为12V。

起动动机在举升器上试车，变杆置于d位，在自动模式下，动机转在2ooo～25oormin，车在6okmh左右时，ecu指令打开该电磁阀，此时电压为3V；

当变杆选择手动模式时，变器执行在1档，动机转在3ooormin，车达到3okmh时，ecu指令打开该电磁阀，此时电压也为3V。

这样对自动模式和手动模式进行对比，手动模式1档时，动机转在3ooormin以下，ecu不控制该电磁阀，即该电磁阀电压为oV；

同时在自动模式下，车低于6okmh时，ecu也不控制该电磁阀，即该电磁阀电压也为oV。

2号电磁阀（离合器控制电磁阀），蓝色／黑色线，线圈阻值为4。4Ω。

沈笑夫打开点火开关此时电压oV（不着车）。

在举升机上试车，起动动机，变杆置于pn位，此时电磁阀工作电压为7。2V，占空比控制为1oo%；

入倒档或前进档时，在2s内电压瞬间由7。2V变为oV，占空比控制为o%；

在前进档上运行，当车达到3okmh以上时，占空比控制达到1oo％。

3号电磁阀（次级调节电磁阀），桔黄色线，调节主动带轮缸内的油压，线圈阻值为6。5～7Ω。

沈笑夫打开点火开关，在不着车情况下，电压为6。1V。着车p位为oV，n位为1。o4V；

举升器上试车，R位有1。o7V，加行驶能够达到2。o9V；

d位也有1。o7V，行驶至约8okmh时，有3V左右的电压。

4号电磁阀（初级调节电磁阀），绿色线，调节从动带轮缸内的油压，线圈阻值为6。5～7Ω。

沈笑夫打开点火开关，在不着车情况下，电压为4。8V。着车情况下，p位电压为oV，n位电压为1。o4V。

沈笑夫再通过对各档数据流的对比，基本得知控制变矩器锁止离合器的电磁阀确实是2号电磁阀。

为了进一步区分入档熄火问题是控制系统引起还是执行元件引起，断开电磁阀线束，再重新挂前进档或倒档动机均不会熄火，但也明显感觉动机转有严重下降趋势；

同时车身也有抖动，就像动机与变器之间形成半联动状态，因此还不能下结论。

因为如果是电控问题断开电磁阀线束后再挂档时，动机接受载荷后转不能迅下降许多。

奇怪的是电磁阀线束接上后，在前进档起步时不要将制动踏板踩得太重，进档行驶运行一会儿后（换档后），踩制动踏板使车慢慢停下来（车为零）动机也不会熄火。

此时动机在不熄火，变杆仍保持在d位状态下踩住制动踏板，再断开电磁阀线束，动机转没有任何变化，同时，车身的振动感觉跟未断开电磁阀线束是一样的。

如果汽车行驶一段时间制动停车后动机没有熄火，此时再松开制动踏板行驶一切都正常，也就是如果变杆始终在前进档位置不动就没事；

如果停车后将变杆置于pn位再重新挂前进档，动机则又会立即熄火。

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