第四百九十一章 本田飞度轿车怠速过高的故障排除（第3页）

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第八步

检查ecm相关的开关信号输入，包括空调开关信号和其它开关信号，均没有现异常。

再检查eVap系统，eVap电磁阀安装在进气歧管的节气门体上方，由ecm对其进行占空比式控制，以控制炭罐的通气。

如果该系统存在漏气，电磁阀损坏，会造成动机怠过高的现象。

经检查eVap系统没有现漏气，检测eVap电磁阀的电阻为23Ω，也是正常的。

第九步

上述所有的检查都没有现异常，但动机故障灯一直在亮，说明故障在电控单元，同时读取的故障码是控制系统的怠值过高，怀疑是动机电脑ecm存在故障。

现在从另一辆正常怠的车上拆下ecm，并作替换试验，最后作匹配处理。

着机后，动机怠正常，没有出现怠过高的现象，怠值稳定在7oormin左右，说明该故障是动机ecm故障。

现在将故障ecm拆解后，根据维修资料，查找该ecm的怠芯片为52o5），它的作用是放大cpu的怠信号并控制电子节气门体的电机。

它第2、3、5脚是接收cpu的怠信号，第1、7脚是接电子节气门体的电机，第6脚提供＋12V的电压。

咱们通过用放大镜来看怠芯片的情况，从外观上没有现有焊脚松动和氧化的情况。

在ecm输入端接信号生器，在工作电源端接检修电源，用万用表测量该芯片的第6脚，测得其电压为12。4V，在正常范围内。

测量第2、3脚的电压为o。34V，说明cpu怠信号输出正常。

测量第1和第7脚的电压值，测得怠状态下无论热态、冷态（模拟信号）的电压值都是相同的。

而正常情况下冷态的工作电压要比热态的工作电压高o。9V左右。

上述测量结果说明怠芯片的输出电压不在正常范围内。

测试数据表明怠芯片有正常输入，而输出不正常，说明故障在怠芯片。

根据ecm内部怠工作原理，可知它的工作走向是中央处理器cpu接收到怠传感器和开关信号后，cpu内部对信号数据进行处理和分析，与存储器的怠数据进行比较，计算出最佳的怠数据，然后向怠芯片52o5出控制指令，怠芯片接收到控制指令后，根据指令的要求向节气门体驱动电机出相对应转的占空比。

节气门体电机根据占空比信号的大小而适当地打开节气门1个角度，从而冷车怠稳定在12oormin、热车怠稳定在7oormin左右。

【故障排除】

用1块新的怠芯片52o5，用热风枪焊上后，顺便对ecm内的所有焊脚进行清洁和加固。

然后将ecm重新装到车上，作匹配处理后着机，一切正常，动机故障灯熄灭。

用诊断仪读取数据流，读出数据流可以看出

在进气温度为22c和动机工作温度达到85net，在怠时进气压力的信号电压为1。2V，节气门位置信号电压为o。74V。说明动机怠运转平稳，怠值正常。

该车排除故障后正常的怠值，同时动机故障灯熄灭。

【故障小结】

动机ecm生故障的概率要低于1%，分析该车才行驶15。7万km，就造成动机ecm生故障，实属少见，通过细心察看该车，可以看出该车是刚修复后不久的事故车。

询问客户得知，该车生过严重碰撞事故，翼子板、前大灯、动机室盖都撞变形了。

经钣金修复后不久就出现高怠的现象。

主要因为ecm受严重撞击后，内部的电子元件损坏。

这次修复ecm后，应该动机怠过高的故障可以彻底排除。”

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