第四百三十六章 等待省队选拔结果（第2页）

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于是停机，装好气缸盖罩，再次起动摩托车，上路行驶，动机声音基本正常，交予用户骑行。

维修工考虑到活塞与气缸及活塞环全部更换，至少要经过5ookm的磨合，才能投入正常使用，故关照用户须在中状态下行驶。

数天后，用户在骑行过程中感觉动机温度仍然很高，摩托车只能在3okmh左右度下行驶。

稍加点油门，动机右曲轴箱盖便会烫，不能用手触摸，且在气缸中部出异常声响。

若在此车状态下骑行一段时间，气缸内的声音会更高。

由此推断，原来隐藏在动机内部故障隐患仍未彻底排除。

用户上次修车是在无法行驶的情况下，途中临时找的维修小摊，回过头再去寻找，已经看不到了。

询问附近小吃店得知，这是个流动修理摊，不知道什么时候才来这里。

无奈之下，用户只得另找一家正规的维修站作仔细检查。

他向维修站反映，现在该车只要连续行驶3km以上，动机动力就会急剧下降，气缸内出异常声响。

待动机充分冷却后，再行起动时，仍然如此。

维修工驾驶故障摩托车试骑数km确认该车动机存在严重的过热现象。

动机过热故障的原因较多，维修人员先检查动机配气正时和左右缸进、排气门间隙，将曲轴分别转至左、右缸压缩冲程终了时的位置。

检查磁电机飞轮上的“|TL”和“|TR”左侧刻线，分别对准左曲轴箱盖上的指示孔标记，以及正时链轮上的两边刻线相对于气缸盖上平面，全部准确无误。

进排气门间隙也均在o。o5mm左右，说明动机配气正时和气门间隙没有问题。

接下来，维修工将摩托车中撑支起，旋开右曲轴箱盖上的油标尺，检查曲轴箱的润滑油量，在油标尺的上下限之间。

用户反映，加注的润滑油粘度为sae—1o3o，沾少量机油捻在手指上，感觉其粘度较稀。

维修工询问用户使用的润滑油情况，用户介绍说，他骑行的摩托车加的润滑油全部都是朋友送的，不记不清楚有多长时间没有更换了。

为此，维修人员先更换摩托车专用优质四冲程润滑油，再上路试车，感觉动机动力稍好一点。

骑行不多远，停车检查动机右曲轴箱盖，还是比较烫手，说明过热故障的根源不在润滑油本身。

维修人员考虑到动机工作原理中，如果可燃混合气过稀，也会使动机因燃烧时间延长而过热。

决定检查一下化油器浮子室油位，将化油器浮子室放油螺钉旋松，放净空气后，使浮子室的放油橡胶软管端口朝上。

其燃油在化油器本体和浮子室结合面向下约3mm处冒出，说明油位基本正常。

拆下火花塞，其电极颜色为棕红色，说明可燃混合气基本正常，过热故障的原因不在此处。

旋出机油标尺，查看曲轴箱机油油位在中限位置。

沾适量洗洁净于进气管及与气缸盖结合部位，起动动机，未现有漏气现象。

那到底是什么问题呢？”

隋老师顿了顿看了看大家。

大家都看着隋老师，没有吭声。

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