第四百三十七章 摩托车发动机过热故障排查（第1页）

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隋老师扫视了大家一眼，接着说

“于是，维修工打开气缸盖罩，起动动机，观察机油的来油明显偏少，不太正常。

打开右曲轴箱盖，使用车辆反光镜检查机油泵过滤网，未见堵塞现象。

在动机怠状态下注意观察气门摇臂和凸轮轴周围的润滑油飞溅情况，不太理想。

维修人员询问用户上次维修的具体情况，车上刚更换的新机油泵，应该没有问题。

那么，润滑油量过少，飞溅效果不好的原因究竟在哪里呢？

哪位同学知道吗？”

董车帝说“可能是摩擦原因吧！”

刘军民说“也有可能是润滑油的问题。”

隋老师笑眯眯道

“从内燃机原理上分析，摩托车动机工作时，各运动件产生相对运动，尤其是高运转的摩擦副零件，如

活塞与气缸筒、变器主副齿轮、凸轮轴与其衬套（或轴承）以及气门摇臂与气门杆等零件之间，必然会产生摩擦。

这不仅会加动机的表面磨损，而且由于摩擦产生大量的热量，可能会造成零件表面的烧蚀，影响这些运动件的正常使用。

因此，为保证动机能正常而可靠地运转，必须对运动件表面加以合理的润滑。

说得确切一点，摩擦副表面的润滑油必须带有一定的压力，即附有韧性的油膜，以减小摩擦阻力，从而达到降低功率损耗，减轻零件磨损的目的。

四行程动机通常采用压力润滑和飞溅润滑的结合方式，该机构利用机油泵从曲轴箱的油底壳，经机油滤清器滤网抽吸干净的机油，由机油泵通过各油路压力输送到需要润滑的部位，润滑油因重力作用，再次返回油底壳。

这种循环往复的润滑，就是压力输送式润滑。

转子式机油泵的主动内转子和从动的外转子都装在油泵壳体内。

内转子固定在主动轴上，外转子在油泵壳体内可自由转动，二者之间有一定的偏心距。

当内转子转到任何角度时，内、外转子每个齿的齿形齿廓线上总能互相成点接触。

这样内、外转子间便形成四个工作腔。

某一工作腔从进油孔转过时，容积增大，产生真空，机油便经进油孔吸入。

转子继续旋转，当该工作腔与出油孔相通时，腔内容积减小，油压升高，机油经油孔压出。

由于转子式机油泵结构紧凑，吸油真空度高，泵油量大且供油均匀，被多数四行程摩托车动机所采用。

现在问题来了，机油泵是刚刚更换的，难道过热情况得不到改善，还是机油泵质量不好造成的吗？

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