第三百五十三章 特斯拉之父艾伯哈德(第2页)
请退出浏览器阅读模式,否则将导致章节内容缺失及无法阅读下一章。🎁黑料不打烊看片
当时,马克·塔彭宁在为德事隆(Textron)集团公司工作,这是一家成立于1923年的美国多元产业企业。
在他返回美国加州度假时,顺便去拜访在yse技术公司工作的老朋友格雷格·伦达(gregRenda)。
伦达坚持邀请塔彭宁前往他的办公室,看看yse技术公司正在研制的终端。
在那里,塔彭宁生平第一次遇到了艾伯哈德,这是一位精力充沛、体贴健谈、魅力四射的工程师。
当时,艾伯哈德是个小主管,又高又瘦,与亚伯拉罕·林肯有点儿像。
塔彭宁则完全不同,他身材不高,安静谦逊,但有很强的幽默感。
他们很快成为朋友,常常聚餐,探讨共同感兴趣的话题。
1987年,马丁·艾伯哈德与迈克·哈里根(mikeharrigan)等一起创立了nnetgdevice,网络计算设备)公司,主要制造基于x-indo的网络终端设备。
2oo4年,公司关门。
艾伯哈德在寻找创业项目时现在米国,很多停放丰田混合动力汽车普锐斯的私家车道上,经常会出现一些级跑车的影子。
他认为,这些人不是为了省油才买普锐斯,它只是这群人对环境问题的表达方式。
于是,他萌生了将跑车和新能源结合的想法,而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。
艾伯哈德说‘我想我应该像其他人那样,买一辆跑车。但当时正值中东爆战争,我不想买耗油太生猛的汽车。
可是,性能良好的电动汽车尚未诞生。
艾伯哈德开始整理能源选项,将他所能想到的每种电源都列入电子表格中,包括氢燃料电池、汽油、柴油、天然气、电池等。
他提出一个问题地下抽出多少能源可供汽车跑m?
艾伯哈德回忆道‘结果令人非常吃惊。一是氢燃料电池非常糟糕,其能源效率甚至逊色于天然气;二是电动汽车性能高于一切,即使其电力是由煤炭提供的。
艾伯哈德开始研究电动汽车,并通过公司同事斯蒂夫·凯撒纳(stevenet公司的ceo汤姆·盖奇(Tomgage)建立联系。
凯撒纳是盖奇的邻居,盖奇对他的丰田RaV4电动汽车非常感兴趣。
anet是全球最早的电动汽车设计和技术研公司之一,成立于1992年,总部位于加州圣迪马斯(sandimas),曾针对加州《零排放法案》为大汽车公司提供咨询服务,创始人是艾伦·科科尼(a1anneti)和沃利·里佩尔(ape1)。
艾伦·科科尼是2o世纪9o年代全球闻名的美国通用eV1电动汽车的主要开者之一,也是纪录片《谁消灭了电动汽车》中的主角。
沃利·里佩尔是一名资深科学家,主要从事感应电动机的设计工作,也曾参与过eV1的研。
1997年1月,anet公司生产出仅供一人使用的铅酸电池车——tZero,这是该公司手工打造的一种电动跑车,虽然产量微不足道,但是基于交流电的各项技术却非常先进。
该车的名字源于to,即时间起点的数学符号,意为此车将开创电动汽车的新时代。
tZero的续航距离为48okm,从o加到97kmh仅需要3。6秒,最高时达23okmh,售价为22万美元。
由于生产成本居高不下,2oo3年,anet公司被迫放弃tZero的商业化生产。
迄今为止,该公司仅仅生产了屈指可数的3辆原型车,1辆由公司留存,2辆归个人所有。
当艾伯哈德驾驶tZero时,他现自己对该车一见钟情、爱不释手。
tZero拥有兰博基尼的加度,充分证明了电动汽车度完全可以与其他汽车媲美。
此外,tZero不会让车主产生雨天漏水引短路的担忧。
在特斯拉最初的商业计划中,公司任研副总裁伊恩·怀特(Ianright)曾狂热赞美tZero的强大。
他说‘当我第一次开上anet的tZero跑车时,当车子在加过程中你会震惊于车的动力持续澎湃向前。
对tZero产生浓厚兴趣后,艾伯哈德决定向anet投资。
当anet公司的经营陷入困境时,马丁·艾伯哈德为其投资了15万美元。
作为交换,他希望科科尼尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为tZero的动力。
换用锂电池后,tZero行驶里程过了48okm。艾伯哈德劝说anet公司实现tZero的量产,但科科尼对此毫无兴趣。
于是,艾伯哈德决定自己来,他从anet公司借了一辆改装后的tZero,期限为3个月。”
王老师笑眯眯道:“沈笑夫同学讲得很全面、很生动!特斯拉之父艾伯哈德是一个了不起的人物!”
喜欢无人驾驶帝国请大家收藏无人驾驶帝国本站更新度全网最快。
🎁黑料不打烊看片请退出浏览器阅读模式,否则将导致章节内容缺失及无法阅读下一章。