第三百五十二章 小黑点大折腾(第2页)
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“嗯!这样好!”
“比赛多,错开一下也好!”
“实践操作真特喵重要!”
接着,王老师说“现在,我们请段师傅给大家讲一个‘小黑点大折腾的检修案例。”
段师傅笑眯眯地上台开讲
“前不久,一辆桑塔纳2ooogLi轿车,前来我厂维修。
据客户反映,车辆起步或爬坡时,感觉车身抖动,类似拖挡(车不够,过早挂入高挡中,高时车辆运行基本正常。
我们先对该车的行驶系、制动系进行检测,重点检查变器及驱动轴是否有附加行驶
阻力。
结果没有现任何异常。
检查排挡机构也没有卡滞,确定故障并非因乱挡而造成高挡起步。
再检查制动系也没有拖滞现象,同时彻底检查可能由底盘机械引起的故障,但是都未找到可疑之处。
接下来,我们仔细分折造成该车故障的可能原因动机的输出扭矩不足,也会造成起
步车身抖动。
因为车辆在起步时,动机要输出较大的扭矩,才能克服车轮与路面的摩擦阻力,使车辆前行或后退。
一旦车辆起步后,利用车辆自身的惯性,动机输出扭矩逐渐变小,加、爬坡时再提供较大的扭矩。
该车故障出现在起步及1挡换2挡时动机扭矩不够,应当属于动机功率不足,应对
动机电控系统进行检查。
我们又用元征431me读数据流,喷油时间为48ms,节气门开度为15度,显然是节气门体过脏。
我们对节气门体和燃油系统进行了清洗,测试了各缸的喷油器,各缸喷油器喷油量均匀,无渗漏现象.雾化良好。
装回喷油器及节气门体之后试车,却现故障依旧。
接着又检查了油路可能引起的故障后,接下来对电路部分进行检查。
先检查高压点火系统,拆下火花塞,观察火花塞燃烧的颜色,均为棕灰色,工作一
般。
测量各缸高压线阻值均在5-8k?范围内,在正常范围。
打开分电器盖.观察分火头与分电器盖触点,现有轻微的氧化物,将其清理干净,换上一组火花塞与高压线后试车,故障仍然没有排除。
接下来对尾气进行丹析co为1%,hc为6ooppm,对电控车来说显然标,又进行了点火波形分析,现个别缸高压明显较弱,仅在8左右。
通过尾气与点火波形的综台分析,问题显然在高压部分,是高压能量的减弱起动机功率不足。
同学们,你们看,检查了老半天,兜了一大圈,还是没有找到问题根源。
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