第三百四十八章 三次重大变革之前的造车热潮（第2页）

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1892年，他们安装了散热器，推出了前置动机，用金属罩裹住动机放在汽车前端，并安装了齿轮传动式变器。

1894年，他们在自己设计的汽车上应用了方向盘。

同年，潘哈德和勒伐索在迈巴赫齿轮变器的基础上，明了现代手动齿轮变器，就是用手操作换挡的有级齿轮变器。

再一次新闻布会上，表演时不幸动机出了故障。

尽管他们在哄笑声中，还是硬着头皮草草地讲完了变器的作用和原理，但是仍有记者把他们的明称为“利用公众对新式汽车的爱好心理，所采取的骗人把戏。”

潘哈德—勒伐索在1895年顺利布了新的汽车传动系统新闻。

在喜欢挑刺的记者面前，他们驾驶装有自己的变器的汽车时快时慢，时进时退，用事实征服了记者，征服了汽车界。

勒伐索对自己的明得意地说“它虽然笨重，然而有效。”

他们的汽车传动系，在布置方式上生根本的改变！

完全不同于其它当时的汽车！

动机是直列地安装在汽车的前端，通过离合器传到后轮，采用三滑动齿轮变器，链条驱动后桥。

这种汽车设计，与现代汽车布置的差别，只是没有差器的后桥和传动轴！

随着钢轮的引入，法国开始了四轮汽车的造车热！

这一热潮，同时也掀起了欧洲第一轮造车热，甚至逐渐地影响到了美洲。

19oo年，世界上汽车生产量最多的工厂，依次为奔驰、戴姆勒、标致和潘哈德-勒伐索！

汽车设计到此基本定型，从此揭开了汽车时代的序幕！

潘哈德和勒伐索不仅是法国，而且是世界汽车工业的先驱。

说到这里，我们还不得不提一下，法国人对世界上第一辆汽车的诞生是有看法的。

1984年，法国人隆重庆祝他们的第一辆汽车诞生1oo周年，并公布了法国人在1oo年前所做的大量的试验工作。

言下之意，法国人认为，现代汽车之父是法国机械师爱德法特。戴玻梯维尔！

爱德法特。戴玻梯维尔制造的一辆在马车上装置一台双缸、4。4L、5。88（8马力）汽油动机的四轮车，于1884年2月12日，获得了法国明专利，专利号！

汽车制造好了，戴玻梯维尔进行了试车，结果两次实验都失败了！

失败之后，地方报纸没有报道，汽车研制没有继续。

最悲催的是，戴玻梯维尔为了谋生，不得不放弃在汽车方面的试验，而把他的动机卸下来装在工厂使用。

结果，戴玻梯维尔成了一个工业动机制造商，与汽车失之交臂，更与“现代汽车之父”光荣称号失之交臂！

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薛老师说“之所以插着每一段历史花絮，是要告诉大家，在汽车三次重大变革之前，法国、德国、英国等欧洲国家曾经掀起了一次造车小高潮！”

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