第三百三十九章 复赛实践考试(第2页)
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重新起动,可正常起动动机,但故障依旧。
故障分析
沈笑夫根据线路图分析,动机转是逐步降低的,很容易说明是燃油系统故障或进排气系统故障。后者概率很低,因此应该从燃油系统压力开始进行测试。
根据上述情况,沈笑夫的诊断思路是
第一步读取故障码
读取故障码,现无相关故障码。
第二步系统压力测试
沈笑夫知道,对于迈腾燃油喷射系统而言,要想测试燃油系统压力,有两种方法
一是利用感应式的燃油压力表测试油轨压力(高压);二是利用解码器的数据流功能来读取。
两种方法各有利弊,前者相对真实;后者需要借助原车的油轨压力传感器及动机控制单元的编译。
如果油轨压力传感器及相关电路存在故障,则会影响实测结果。
因此,在有外接的燃油压力测试仪的情况下,沈笑夫决定使用第一种方法。
他起动动机,用解码器数据流监控油轨压力()的变化
标准油压为4obar,实测结果为由4obar逐渐降低到1。6bar(此时动机已经熄火);
重新打开点火开关后,压力又上升到7bar,说明在动机起动后油泵没有工作。
沈笑夫觉得,可能原因是
1。J623自身故障
2。J538与J623之间电路故障
3。J538自身故障
第三步测量J538信号输入是否正常
在起动动机的过程中,用示波器测量J538的T1op2端子的对搭铁波形,在正常情况下应该测得一个o到+B之间的方波信号。
实测结果为4。2V到+B之间的方波信号(异常),说明燃油泵控制单元J538没有接收到J623正确的控制信号,可能原因为
1。J623自身故障。
2。J623与J538之间的电路有故障。
第四步测量J623信号输出是否正常
在起动动机的过程中,沈笑夫用示波器测量J623的T94p3o端子的对搭铁波形。
在正常情况下,应该测得一个o到+B之间的方波信号。
实测结果为一条o到+B之间的方波信号,说明J623出了正常控制信号,但J538收到的信号低电平被抬高了,诊断结论为J623到J538之间电路虚接故障。
修复结束后,油泵开始运转,燃油系统压力恢复正常,动机可正常起动。
沈笑夫满意地点点头。
旁边的考官也满意地点点头。
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