第三百三十六章 三菱创始人 岩崎弥太郎（第3页）

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然而无论如何，人们都承认他身上有一股令人生畏的对事业的狂热和咬钢嚼铁般的狠劲。

【开疆拓土】

当时与弥太郎竞争的有很多公司，但与这些“官僚”式的公司相比，弥太郎本着“规模虽不大，然而以在野之身，任意做官方办不到的事情”的精神来经营公司。

弥太郎以信誉为上，重视服务，积极争取顾客、船货，为自己公司打开了广阔的前景。

1874年，日本出兵侵略台an，弥太郎积极向内务大臣请示承揽一切军需输送工作。

1877年日本国内生西南之役，三菱全力参与军事运输，又了一笔横财。

至此，三菱共拥有61艘汽船，吨位高达吨，占全日本汽船总吨位的73％，一跃而成为日本国“海上霸主”。

从此，弥太郎以汽船为中心，将事业范围扩大到汇兑业、海上保险业、仓储业等。

于是，三菱的汇兑、保险、运输、仓储等方面的利润都成倍地增长，一派蒸蒸日上的景象！

在当时，三菱独占海运，受到最直接打击的就是三井物产。

三井纠合敌视三菱的地方船主、批商、货主，合股创立一家名叫东京风帆船会社的大型海运公司，企图与三菱相对抗。

三菱毫不示弱，采取低价策略，分化瓦解对方的阵营，并大量收购三井创办的东京股票交易所的股票，迫使三井派头目涉泽辞去交易所总裁的职务。

这些凌厉的反击，招招击中对方的要害。

客户被夺走，不少船员也被三菱挖去，不仅不能与三菱抗衡，而且在情况最凄惨时，只能勉强维持营业。

与此相反，三菱却得到长足展，它偿还了政府的无息贷款34o万元，进一步巩固了海上霸主的地位。

然而，正当三井面临惨败之际，一件意外的变故使他们出现了反败为胜的契机。

【盛极而亡】

1881年，一直庇护三菱的政府核心人物大限重信失势下野，而跟三井息息相关的伊藤组成长洲藩阀政府。

伊藤与三井公司联手成立一家实力空前的大公司——共同运输公司，试图压垮三菱的海运公司，断绝大限的财源。

三菱与共同运输公司的竞争仿佛一场高对抗性的马拉松赛跑。

两家公司的船队一起由神户出，为了抢先到达目的地，船长与船员都绑上头巾，挥汗如雨，不计成本地拼命将煤炭铲入火炉中，在海上展开长跑比赛。

到达纪州藩时，船上炉内的火力之强，竟把烟囱烧得通红，船内温度也高得灼人。

从岸边远远望去，犹如两只火龙在竞相飞奔。

最后，两家公司的竞争演变为不惜成本地降价。

1884年，每吨汽船的平均收入，共同运输公司仅为三菱的一半。

三菱初战告捷，但也元气大伤，到1884年下半年，已陷入毫无红利的窘境，其股份跌到面值的2／3以下，持股人争相抛售。

岩崎趁机收购共同公司的股票，到1884年末，他已握有过半数的股权。

如此一来，共同公司内部四分五裂，批评公司做无谓竞争的呼声日益增高。

这时，大限宣布脱离在野的改进党，从政府而言，已无必要再整垮三菱。

于是，由政府的农商务卿出面调停，两公司于1885年2月5日签订临时协定，在运费等方面做出统一规定。

这场长期抗争终于取得初步胜利，但是，这个胜利付出了巨大的代价。

因为长期劳累，饮酒过量，岩崎弥太郎罹患胃癌。

签订协定两天后，即1885年2月7日，病情突然恶化，撒手人寰，结束了他波澜起伏的传奇一生。

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