第二百八十七章 摩圣摩擦表面技术真厉害（第1页）

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这天上午，在学校汽车维修厂上课。

段师傅面前摆着一辆红色夏利，这个时代最流行的夏利红！

段师傅娓娓道来

“同学们，眼前这辆行驶了18万km的TJ71o1三厢夏利轿车，开到咱们厂里来修理。

当时，我问尚老板，您这车子什么毛病啊？

尚老板说，这台车呀，毛病可多了，排气管冒蓝烟，排气管喷机油，加无力，还有运行抖动，等等。

老牛拉破车，这就是典型的破车！

哎！

尚老板一脸无可奈何的样子，摇了摇头，接着说，段师傅，靠您来拯救这破车了。

求求您了，咱一家五口，还指望这夏利的士赚几个小钱养家糊口呢！

我赶紧说，好的好的，我尽力吧。咱们都是老熟人了，你放心吧。

说完，我仔细检查车子的情况。

根据维修经验，类似这种情况，一般是什么原因啊？请问哪位同学知道？”

说完，段师傅扫了一眼同学们，结果没几个同学举手。

段师傅眉头一皱，迟疑片刻之后，点了王光名的将。

王光名答道“原因一般是气门油封老化、缸筒和活塞环磨损。回答完毕。”

段师傅示意王光名坐下，然后说“答对了一部分，但是还不完整。请问还有谁来回答？”

这时候，举手的人更少了。段师傅让沈笑夫站起来回答。

沈笑夫答道“出现上述问题，原因一般为气门油封老化、缸筒和活塞环磨损、活塞环卡死或折断、缺缸以及断火等。回答完毕！”

段师傅笑呵呵地说

“嗯！沈笑夫同学回答的很好、很全面！

我在诊修过程中，现这台车排气管喷机油、烧机油比较严重，在对动机火花塞、高压线和化油器进行常规检查调整之后，动机状况没有改变。

看来啊，问题可能出现在动机内部。

于是，我开始检测气缸压力，1缸仅有35okpa，其他缸压力基本正常。

看来1缸不太正常。

我拆开缸盖后，观察气门油封、气门、气缸盖和缸垫等，现都很正常，没有什么异常。

继续检查缸筒，现1缸拉缸！

缸筒表面有4处从上到下拉伤，每一处的宽度都在3omm左右，深度约o5mm，活塞和活塞环表面也有损伤。

通常情况下，如果气门油封老化、气门密封不严以及气缸套磨损，将会有少量机油进入气缸被燃烧，排气管冒出淡淡蓝烟。

但是，当机件严重损坏破坏气缸的密封性时，进入燃烧室的机油将不能充分燃烧，会从排气管大量排出，这台车啊，就属于这种情况。

那么，是什么原因造成拉缸呢?”

同学们纷纷举手。

沈笑夫知道，拉缸（netg）是汽车动机的常见故障之一。

所谓“拉缸”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦时丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失。

这时，涂祺同学站起来回答道

“拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，甚至出现干磨擦的现象。

而造成这种状况的具体原因有多种，归结起来大致有三个方面

活塞组方面的原因、气缸套方面的原因、使用方面的原因。

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