第二百零一章 为什么轿车加速无力（第2页）

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邓嘉林说“一个朋友卖给我的，挺便宜的！”

“嗯！帕萨特款式确实不错！”沈笑夫感叹。

沈笑夫笑着说

“这次我才搞明白，帕萨特（passaT）是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。

帕萨特自1973年诞生，36年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的质量席卷全球汽车市场。

其所到之处，有口皆碑

欧洲最好汽车、英国最佳家庭汽车、葡萄牙最佳汽车、日本最佳进口车型、加拿大最佳家庭汽车、米国最佳agen汽车等荣誉。”

沈笑夫点点头，问道“你这台车子是2oo6版吧？”

邓嘉林说“是的！”

沈笑夫感叹“怪不得挺新潮的，时间不久嘛！跑了多少公里啊？性能还可以吧？”

邓嘉林说“跑了十万公里了！性能总体还不错。不过我开了这十来天，曾经闹过小毛病！”

沈笑夫抬起头，看着大师兄问道“啊？十几天就出了小毛病啊？什么毛病？”

邓嘉林说“就是加无力。这台车子在加踏板踩到底时，车最多只能达到11okmh，且无论加踏板保持踩到底的时间有多长，车也不会增加。”

“哦，那就是11o码到顶了！”沈笑夫若有所思。

“是的！”

“那后来怎么维修的呢？”

邓嘉林看了帕萨特动机一眼，然后说

“那天我把帕萨特开到了旭日汽车维修厂。

旭日厂的师傅，先是检查火花塞，现其电极间隙正常，而且没有积炭。

接着测量燃油油压，为36okpa，保压试验也正常。

师傅怀疑是三元催化器堵塞，于是拆下前氧传感器检查，现确实有堵塞现象。

但是，更换三元催化器后试车，情况没有任何好转。

后来检测动机控制单元，现故障码——增压气压过高。更换气压传感器后试车，仍然不见效果。

在接下来的试车中现，当车辆减行驶的时候，从动机舱传出轻微的哨音。

检查增压系统的所有气管，现连接旁通阀n75的软管有细微的裂口，用手挤压软管，裂口立刻张大，显然气流是从这里泄漏出去的。

看，就这里的软管，看到了吗？”

邓嘉林用手指着动机旁边的软管，继续说道

“师傅立马更换旁通阀的软管。之后再次试车，现故障排除，帕萨特可以正常加了！”

“哦！一根小软管，坏了大汽车！哈哈哈！”沈笑夫感叹。

“所以，汽车维修是一门技术活，一定要对汽车内部结构了如指掌，才能及时地检查和现问题！哦，对了，三师弟，你在一职中学习怎么样啊？”老大关切地问道。

沈笑夫笑了笑，平静地回答“还好吧！前面一周军训，这一周上课，走入正轨了！”

邓嘉林笑着说“那就好！”

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