第五百二十九章 运用数据流诊断电控发动机梦想充电站为梦充电（第3页）

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“【故障现象】

一辆桑塔纳2ooo时代人轿车，在运行中出现怠时动机抖动，加冲并冒黑烟，动力明显不足等故障。

【检查与判断】

动机排气冒黑烟，反映燃料供给系统混合气过浓，说明汽车的负荷工况与实际的喷油量不匹配。

造成混合气过浓的原因一般有以下几个方面

燃油压力过高；

空气流量传感器失效，计量错误；

节气门位置传感器和相关电路故障；

冷却液温度传感器或进气温度传感器变值；

氧传感器及其电路故障；

动机ecu故障。

由于ecu的故障率很低，故暂时不考虑。

先检查燃油的压力，实测为25okpa，属于正常范围。

拆检了4个气缸的火花塞，现火花塞都已熏黑，积碳较多，中心电极烧蚀，使跳火能量减弱。

换上4个新的火花塞，启动动机试车，虽然怠抖动有所好转，但仍然加冒黑烟。

怀疑空气流量传感器有问题，拆换空气流量传感器后试车，故障依旧。

采用V。a。g1552故障阅读仪进行检测，先进入1-o1-o2读取故障代码，结果显示无故障记忆。

当冷却液温度达85c时，再进入o1-o8-oo1和oo2组进行检测。

oo1组2区显示动机的负荷信号（曲轴每转喷油持续的时间），怠正常值一般为1。5~2。5V，而显示值为3。8V，显然偏高；

oo2区显示氧传感器信号动态值，应在o。1~o。9V之间变化，而显示的数值为o。o18V，且不变化。

氧传感器信号电压值越低，表示混合气越稀，ecu会根据此信号控制增加喷油量，而实际的情况是加冒黑烟，说明氧传感器已失效，它向ecu反馈了一个错误的信号，导致喷油量过多，造成排气管冒黑烟。

同时，过浓的混合气又影响了各个气缸的工况。

由于气缸内混合气燃烧不完全，使火花塞很快积碳，又加剧了排气管冒黑烟。

经检测，氧传感器加热电路正常，拆换了氧传感器后试车，动机运转平稳，加冒黑烟的故障排除。

回答完毕！”

陈老师笑着点点头，道

“嗯！回答得很不错！

运用‘数据流’进行故障分析，有利于了解汽车的综合运行参数，可以定量分析电控动机的故障，有目的地去检测更换有关元件，在实际维修工作中可以少走很多弯路，减少诊断时间，极大地提高工作效率。”

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