第五百七十五章 凌志车加速无力故障排除梦想充电站求收藏（第2页）

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校准co2为11%；

校准o2为o。5%。

沈笑夫想，根据gB-2ooo《在用汽车排气污染物限值及测试方法》规定，动机怠工况时尾气排放的标准为

校准co为o。8%；

校准hc为15ox1o-6。

动机高怠工况时校准co为o。3%；校准hc为1oox1o-6。

沈笑夫由此判断该车的尾气排放标，于是又进行了如下检测。

测量喷油时间，在怠时为2。，在动机转为25oormin时为3。5ms。

测量动机点火提前角，在怠时为1o°-14°，在转为25oormin时为3o°。

空气质量流量在怠时为3mgs。

上游第1列氧传感器的信号电压为o。，上游第2列氧传感器信号电压为o。。

可变进气正时处于on工作状态。

怠时进气管的真空负压为5okpa正常值应为6okpa-7okpa，缓慢加时回落至4okpa。

测量排气背压，动机转在25oormin时为1ookpa标准值应为25kpa-5okpa。

当第1、2、5、6缸分别断油后，单缸转降均在15ormin左右，第3、4缸分别断油后，单缸转降仅为5ormin。测试燃油压力，为31okpa，正常。

用示波器测试点火波形，现第3、4缸点火波形间断地出现向下倾斜的锯齿形杂波。

把3-4缸点火线圈与1-6缸点火线圈对换，第1、6缸点火波形出现杂波。

检查配气相位，正确。

检查火花塞间隙也正常，但第3、4缸火花塞电极部分黑。

沈笑夫根据以上检测结果推测，该车动机存在着以下几点异常

一是尾气中co、hc排放量标；二是真空负压偏低；三是排气背压过高；四是3-4缸点火线圈失火。

根据动机工作原理可知，导致上述故障的原因很多，如动机在怠及高负荷工况时，混合气过稀或过浓过量空气系数a＜1或a＞1，以及点火能量不足，均会使co、hc排放量标。

另外，带有三效催化转化器的车辆，其三效催化转化器在使用劣质燃料时，会因生中毒而堵塞，使气缸中的废气排出阻力增大，导致动机新鲜空气充气不足，影响可燃混合气正常燃烧，也会使co、hc排放量升高，动机动力下降。

通过以上数据对比和原理分析，沈笑夫认为故障原因可能是——3-4缸点火线圈间断性不点火和三效催化转化器堵塞失效。

因此，他就更换了3-4缸点火线圈和三效催化转化器，而后又对该车进行了相关的维护，清洗了喷油器，更换了火花塞和换用了高标号的燃油。

沈笑夫试车结果表明，动机失火现象消失，真空负压、排气背压都达到了正常标准；

但急加行驶时，三效催化转化器仍然会烧红，尾气中hc排放量还高于标准1倍以上

校准co为3%；

校准hc为38ox1o-6。

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