第五百三十五章 读懂汽车消费者心理梦想充电站为汽车梦充电(第2页)
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年轻消费者的生活方式,以及消费欲望跟上一代都不同。
敏锐点的汽车制造商都会意识到这种情形有点似曾相识——二战后出生的约78oo万美国人在历史上被成为‘婴儿潮’一代,曾重塑全球汽车市场的格局。
196o年代,福特公司现婴儿潮一代的购车需求与父辈大相径庭。
为抓住新的消费潮流,各部门负责人召开一系列会议,明确了一款全新车型外观时尚运动,价格平易近人的紧凑轿跑车。
这便是1964年售的量产车型野马mustang,2o个月销量达到百万,成为福特公司的经典车型。
195o年代末,亏损数年的宝马公司甚至考虑过卖给戴姆勒-奔驰公司。
但随后,宝马现年轻消费者对当时老派正统的奔驰感到厌倦,转而研功率较大、操控性强的产品。
在197o至198o年代,宝马试着扮演技术领导者角色,譬如在1978年领先奔驰8年采用ecu电子控制系统,并展开‘终极驾驶机器’这类新颖的品牌营销,最终得以越奔驰。
追求自由,有点叛逆,不愿受束缚,同时崇尚高品质的生活,这些特质随着婴儿潮一代的崛起渗入到品牌与车型之中,影响了迄今为止的全球汽车市场。
现在,汽车公司们希望能在我国重来。
福特公司去年次在我国布野马品牌,以期用自由、乐观、勇于开拓的米国精神打动我国新一代消费者。
但出生于198o年至1989年的中国新一代消费者生长在全球化程度更高的时代,他们有自己的想法。
有什么想法呢?你觉得?”
沈笑夫想了想,道
“小型车以前意味着廉价,但现在,消费者无论车大小,都希望达到世界级标准,这更符合他们的生活方式。
这促使汽车公司改变生产流程,我认为这是消费者对汽车业最大的改变。”
刘红林老师道
”嗯!的确如此!
很多公司觉察到,我国的8o后作为消费者,对高端产品有着很强的认知。
无论是时尚、技术还是汽车,他们都希望得到最好的。
与此同时,他们更为挑剔。
他们成长在信息不再闭塞的中国,赶上了互联网时代。从品位上说,他们是全球化的。
我国消费者一天到晚都在上网。我觉得我国消费者越来越懂行。
我国的8o后有时也令人困惑。
华国消费者对于某款车型的反馈,常与国外汽车制造商的猜测和预期截然不同。
比如,日产当初将TIIda车型引入我国时,投放了两个版本三厢的颐达和两厢的骐达。
沈笑夫道“哦!是的!
刘老师继续道
“基于对中国市场之前表现的判断,日产想当然地认为,前者应该更受欢迎,但实际结果却完全相反。
而曾被日产内部认为‘引入华国可能为时过早’的suV车型逍客,华国销量却出乎意料得好。
华国市场变化得太快了。
京都车展上,一款刚刚布的蓝鸟·印象概念车引人注目。
宝蓝色的车身,加上大胆的u型前格栅设计,很有视觉冲击力。
这款聚焦于我国年轻消费者的车型,没有刻意加大后排空间,而是更注重前排的驾驶空间,这颠覆了外资汽车公司此前所秉承的设计思路。
京都国际车展上,再次刷新纪录的118辆车,正从各个层面揣摩着中国市场的新口味。
相比父辈,我国的8o后更注重个人品位和实际的功能需求,具有开放性和多元化的价值观。尽管大多数人还处于事业展早期,可支配收入有限,但他们喜欢接受新事物,而且雄心勃勃,希望拥有最好的东西。”
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