第四百三十四章 省队选拔赛实践操作(第1页)
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接下来的省队选拔赛实践操作,沈笑夫还是有把握的。
这道题——大众迈腾行驶时偶尔会熄火故障排除
【故障现象】
一辆行驶里程约5。8万km,动机型号为axZ,排量为3。2L2oo7款一汽大众迈腾轿车。
用户反映该车行驶时偶尔会熄火,油耗高。
【故障分析】
接车后,沈笑夫先查找随车维修保养资料档案,得知该车经多方面维修,也曾经进行了节气门体的替换,但故障始终未能排除。
故障无规律出现,会突然熄火,但感觉加性能还可以。
沈笑夫经初步检查,现该车启动性能良好,但启动后动机转波动严重,原地急加迟缓。
回到怠后,转会下降到35ormin,如不踩下加踏板,动机有时候会熄火,无法正常工作,需要反复加油几次,动机方能怠稳定,同时闻到比较难闻的气味。
连接kT6oo检测仪读取故障码,存在故障码“p31oB低燃油压力调节,燃油压力出规定”。
清除故障码后着车,再次读取故障码没有出现。读取数据流,得到组1的数据。
根据测得的数据,沈笑夫觉得其中明显异常的是进气量,达到了9。89gs,远远高于2。8~3。8gs的正常数据范围。
同时,点火提前角延迟到o。735°,喷油量在2。3oms,λ值调节减少喷油量到了+23%。
沈笑夫综合以上数据,认为该车存在进气量信号过大、喷油量过多的情况,但此时动机的转却依旧维持在标准怠8oormin。
按照以转矩控制的动机控制系统工作原理,当动机怠工况工作时,汽缸内混合汽燃烧所做的功只用来克服动机机械系统的运行阻力,所需的进气量、喷油量并不大。
而此时的各项数据都明显较大,究竟是什么原因导致这样的进气量?
进入汽缸的空气是否有这样大的量?
是否存在某系统或某缸工作不良,导致正常的进气量与相应的燃油量无法正常做功,以致电脑不得不提高进气量、增大喷油量来做出输出功率补偿呢?
虽然从数据上看空气流量计信号明显偏大,但也不能盲目更换零件,而且鉴于该车属于进口版本,零件比较特殊,也无法进行替换,因此还是应当从常规的检查作业出。
先对节气门进行清洗,匹配后装复试车,但故障依旧。
接下来拆检所有火花塞,现火花塞的电极部分均严重黑,其中两个火花塞的电极已经被积炭完全糊死,因此怀疑这两个汽缸存在工作不良的情况。
更换六只原厂火花塞后试车,怠熄火的故障依旧。
此时,外围的故障基本排除了。
【故障确定】
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