第四百二十一章 冬令营实践测试(第2页)
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但是也看得很迅,必须以最短的时间,找到最有价值的信息。
哎,还真有收货!
沈笑夫现了2oo4年夏的一次救援记录。
据记载,当时因暴雨成灾,该车快通过一个积水较深的铁路桥涵洞时,动机进水后“憋死”熄火,排水后经多次启动才使车辆着火。
这可是遭受过“硬伤”啊!
从那以后,故障就从轻到重地出现怠不稳的现象,展到现在烧机油严重。
维修保养档案还显示,在故障生后,更换过火花塞,清洗过燃油系统。
从已检查内容结合驾驶员反映,可以判定1缸连杆有被顶弯的可能。
征得考官的同意,沈笑夫拆检动机缸盖及活塞,拆下缸盖现,同是在缸体活塞上止点,1缸要比其他缸明显低3~4mm,且偏缸严重。
沈笑夫再逐一检查其他汽缸,4缸也略微低通过缸筒顶部积炭高度可粗略测量;
再仔细检查1缸、4缸,现缸壁有两道较深的划痕。
沈笑夫接着拆下动机,拆下活塞连杆再次检查现,1缸连杆弯曲严重,油环卡死在环槽中,4缸连杆弯曲较轻,但油环断裂为两截。
沈笑夫想了想,觉得吧,从拆检结果可以断定烧机油、怠不稳,全是因为涉水后顶弯连杆所致。
既然故障原因已经找到,那么现在开始维修,力争以最快的度、最好的质量排除故障。
【故障排除】
沈笑夫通过镗缸,将1缸、4缸换上新的连杆,装复之后重新试车。
结果现,车子动机一切正常,故障彻底排除。
耶!
搞定!
沈笑夫在心底为自己打caLL!
沈笑夫在自己心底琢磨,这道题目尽管是高端大气上档次的2ooo款奥迪a6,但是具有普遍性、普及型,这样的问题,很多车子都有可能遇见。
很值得总结。
【故障总结】
沈笑夫觉得,该车故障的生,全因当时急于通过积水,车太快而导致连杆被顶弯。
这种情形,任何车子、任何地方都有可能碰到。
这样的故障,随时随地可能生。
汽车通过积水时,如果车慢,熄火后又没有二次启动,那么损失就会减轻。
当维修人员在动机排水后又启动汽车,实际上就等于把故障进一步扩大,后果非常严重。
如果在排水后先测量汽缸压力,那么问题就会在早期被现。
沈笑夫在维修实践中现,动机损坏程度差别很大,有的只顶弯个别连杆,有的缸体损裂,甚至整个动机报废。
经总结得出对涉水的动机熄火后,虽然没有二次启动,但因为车太快所致;
车太慢,有因不知在涉水熄火后不能二次启动所致。
沈笑夫觉得,今后有必要写成文章,提醒车主们,损坏较严重的车辆是驾驶员不明白为什么不能二次启动,而又多次强制启动着车,直到动机报废。
另外,因为维修人员在处理涉水故障时,排完汽缸中的积水不知测量缸压而导致后期损坏。
沈笑夫觉得,现在大多数维修人员很重视电控方面的检查,而忽视机械部分的基础检测,使故障复杂化!
这一点以后也要写写文章,做做宣传普及!
2o1o年1月19日,下午。
冬令营继续进行实践测试。
看来,水木大学驾驶学科冬令营,实践测试所占的比重的确很大。
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