第四百零九章 塑料技术与汽车轻量化(第3页)
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这就使得塑料材料成为汽车轻量化的选用材。
其次,塑料成型容易,使得形状复杂的部件加工十分便利。
例如:仪表台用钢板加工,往往需要先加工成型各个零件,再分别用连接件装配或焊接而成,工序较多。
而用塑料可以一次加工成型,加工时间短,精度有保证。
三是塑料制品的弹性变形特性能吸收大量的碰撞能量,对强烈撞击有较大的缓冲作用,对车辆和乘员起到保护作用。
因此,现代汽车都采用塑化仪表板和方向盘,以增强缓冲作用。
前后保险杠、车身装饰条都采用塑料材料,以减轻车外物体对车身的冲击力。
另外,塑料还具有吸收和衰减振动和噪声等作用,可以提高乘坐的舒适性。
四是塑料耐腐蚀性强,局部受损不会腐蚀;而钢材制件一旦漆面受损或者先期防腐做得不好就容易生锈腐蚀。
塑料对酸、碱、盐等抗腐蚀能力大于钢板,如果用塑料做车身覆盖件,十分适宜在污染较大的区域中使用。
统计显示:汽车一般部件质量每减轻1%,可节油1%;运动部件每减轻1%,可节油2%。
国外汽车自身质量同过去相比,已减轻2o%~26%。
预计在未来的1o年内,轿车自身的质量还将继续减轻2o%。
而塑料等轻量化材料的开与应用,在汽车的轻量化过程中挥着重大作用。
减轻汽车自重是降低汽车排放、提高燃烧效率的有效措施。
汽车的自重每减少1o%,燃油的消耗可降低6%~8%,为此增加车用塑料在汽车中的使用量,成为降低整车成本及其自重、增加汽车有效载荷的关键。
塑料由于质量轻、耐腐蚀、加工容易,一直被汽车工程界所重视。塑料主要应用在衬套、装饰件及车身某些部件上。
可是人们追求的目标是应用在整个车身外壳上。
目前,已经有人搞出了一种接近真正意义上的塑料汽车,它就是戴姆勒-克莱斯勒公司生产的ccV概念车,一种几乎全塑的车身外壳。
这款由克莱斯勒公司主持设计的概念车,车身外壳采用peT聚对苯二甲酸乙二酯材料模压注塑成型,由4片模压注塑成型的全塑片材两片内板件、两片外板件在车身中心线处对接,形成整体式的车身结构。
车身材料含有玻璃增强纤维,加强车身的刚度和硬度,还含有稳定剂、冲击延展剂、颜色等添加剂。
ccV全塑车身是目前世界上最大的注塑件,要求模具精度高,成型表面平整,而且要控制塑性材料的流动性,板块黏合要求绝对可靠,ccV解决了这些技术难题。
它采用新结构、新技术、新工艺,开创了全塑车身的展之路。
近年来,塑料在汽车中的用量迅上升。
全球平均每辆汽车的塑料用量在2ooo年就已达1o5kg,约占汽车总质量的8%~12%。
塑料在轿车中的使用比例较高,如奥迪a2型轿车,塑料件总质量已达22okg,占总用材的24。6%。
目前,达国家车用塑料已占塑料总消耗量的7%~8%,预计不久将达到1o%~11%。
目前,车用塑料的品种包括:聚丙烯、聚氨酯、聚氯乙烯、热固性复合材料、aBs、尼龙和聚乙烯等。随着汽车工业朝轻量化、安全、环保和节能方向的展,车用塑料在汽车制造中担当着越来越重要的角色。
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