第三百七十四章 造车就这么容易(第2页)
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并且没有任何工程师猝死!
设计冻结了,虽然推迟了3个月,后面批产准备阶段接着继续加班!
整个开周期中的技术工作都是围绕着认可(homo1ogation)进行的。
项目要sop,必须每个零件都达到质量标准,每个软件都得到认可。
软件通过检查或主观评价获得认可,零件则要通过试验才能得到认可。
批产准备阶段就是认可的最后一步,制造实验车辆并完成各种实验。
一方面车间要优化自制钣金件的质量,一方面督促供应商按时提供零件。
当供应商送来了新鲜出炉的车轮,你拿着就想往车上装,却被人一把拉住「请先认可!」
这时候你懵了,国外不是认可过了吗?
事实是,国产化的零件国外已经认可过,但有可能国内供应商的质量管理体系较差,有可能国内外原材料不是完全一样,出来的零件强度就偏低。
即使是国内认可过的供应商,由于模具寿命到期,重新开了一套一模一样的模具也是需要重新认可的,因为说不定新做的模具哪里就有瑕疵呢。
这样一来,你就有了多少需要认可的零件呢?”
陈静芝同学举手回答“应该是有了四五百个需要认可的零件。”
板寸儿童老师满意地点点头道
“嗯!回答不错!
那就开始准备认可吧。
要认可就要有标准,上市的最低要求是达到国标,但国标有两个问题
只在这个国家有效;
范围并不涵盖所有零件。
因此,企业也会有自己的标准。
特别是跨国车企,为了展海外市场,需要考虑不同的国家标准。
一般来说,企业标准会比国家标准更加严格。
这些标准中规定了以什么样的条件做什么样的试验,做完后要达到一定的要求才能得到零件工程认可。
认可试验分为台架实验和整车实验。
台架试验模拟最恶劣的天气、最高强度的使用。
整车试验是用新零件制造出试验车,然后进行耐久路试、三高路试、坏路路试等等。
试验标准清楚了,供应商6续送来了一些新零件,离预批量开始时间越来越近,但还是有几个零件没送过来,那么拿其他的先随便拼凑一下算了。
大灯一直不出货。为什么呢?
支支吾吾问了半天,供应商才说,原来是进口的模具手续出了问题,卡在海关。
那车子也得造啊,直接把供应商领导叫来骂一顿,让他们回去重新开个小批量模具临时使用。
原节点后的两周,供应商终于送来了几个歪瓜裂枣的大灯,赶紧装车用。
零件准备就绪,终于,车间预批量造车开始。
第一天,现物流送来的零件装不上,一看是零件表错了,赶紧改;
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