第三百五十一章 汽车安全之父巴恩伊（第2页）

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威廉姆·哈斯佩说

“如您所说，像戴姆勒－奔驰这样的一个企业必须具有前瞻性，一定要保持领先。巴恩伊先生，您的想法要比常人前15到2o年。但在辛德芬根，您可以充分地挥才能。我们将把您的明直接送到专利部门。”

拿到这张自由通行证，巴恩伊这位富有创意的设计师立刻着手把想法付诸图纸，再运用到汽车生产中。

1939年8月1日，巴恩伊正式加入戴姆勒－奔驰公司，这一天正代表了系统化汽车安全设计的开始。

此后，巴恩伊作为一名奔驰汽车公司的工程师，开始致力于改善汽车安全的各项技术研究中。

人们津津乐道这样一幕场景

一位衣着考究的绅士——巴恩伊哼着曲子走了进来。

“茶花女，先生。”秘书边说边为他把糖放在咖啡边上。

“是的，正确！”巴恩伊心满意足地笑了笑，大步走到椅子上坐下来，纸和笔早已为他准备好，猜歌曲是早上在办公室的一个创造性仪式。

1945-1946年间，巴恩伊完成了两款创新概念车的设计。

在设计中，巴恩伊将被动安全技术理念与前瞻性车身设计进行了完美结合。

一款车的设计方案采用了“坚固乘员舱+前后溃缩区”的设计，当事故生时，车辆前后部溃缩区可以按照预定方式吸收能量并分散冲击力，从而显着降低作用于乘客舱的冲击力。

另一款车在此基础上增加了伸缩式转向柱、防撞方向盘，同时雨刮器被设计成在不使用时回到最底部位置，为车内乘员提供更好保护。

1951年1月25日，巴恩伊1怀着保护生命安全的心，不断突破，明了“吸能溃缩区”，又名“车体人员保护区”，并申请专利。

他提出在汽车碰撞中，动能应该通过车体变形被转化吸收，以减少对车辆中乘客的伤害，而在此之前，汽车总是被设计得越坚硬越好。

根据这一专利，汽车生碰撞时，前部和后部应该生变形，车门应在出现事故后用手能打开。

从此，汽车的被动安全性能掀开了新的篇章。

根据这个专利，采用安全车身设计的第一辆梅赛德斯-奔驰111系列车型应运而生，并进行了世界上第一次“碰撞试验”。

碰撞测试的结果证实了巴恩伊的设想，安全车身的确能有效减少碰撞对车内成员的伤害。

这一明彻底改变了整个汽车行业对安全的理解和标准，并融入到每一辆汽车设计之中。

这一明，至今还是汽车安全保护方面的基本设计！

此后，巴恩伊并没有停止明的脚步，可吸收冲击的溃缩式方向盘、由2部分组成的“安全驾驶杆”、隐藏式挡风玻璃雨刷器，以及举世闻名的塔式车顶等2，5oo多项专利皆出自他之手。

“汽车安全之父“的荣誉实至名归。

1972年巴恩伊退休，但他的明与创造永久地改变了汽车安全历史，被世人永远铭记。

这一年，他被授予了奥地利联邦席教授头衔，巴登的城市亦赋予了他在科学领域拥有杰出成就的“文化奖”。

1994年巴恩伊先生入选“汽车名人堂”，与戈特利布·戴姆勒、卡尔·本茨齐名，成为世界汽车的伟大先驱之一。

这充分体现了巴恩伊对于世界汽车安全技术的卓越贡献和突出成就。

巴恩伊于1997年5月3o日在德国的柏布林根去世，享年9o岁。

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