第三百四十二章 水陆两栖车的故事(第1页)
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沈笑夫继续翻看《汽车的故事》,看到了一篇《水6两栖车的明故事》
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水6两栖车,顾名思义就是一种同时具备车与船的特性,既可在6地行驶,又可泛水浮渡的特种车辆。
一般在水中采用车轮或履带直接划水,或用专门的水上推进器(螺旋桨或喷水推进器)驱动,在6上行驶装置则为车轮或履带。
【无心插柳柳成荫】
水6两用车的展可追溯上百年的历史,有资料记载第一辆水6两栖车由米国人o1iverevans于18o5年明。
为了能在水中行驶,o1iverevans在两栖车上装了轴和桨轮,用动机飞轮轴的皮带和皮带轮来驱动桨轮。
更准确的描述,o1iverevans的明应该称为是“一辆使用蒸汽动力的装有轮子的船”。
该车自重15。5吨,下装4个轮子,其后部还有一只蹼轮,从而能在6上行驶,也能在水里航行。
该车从费城行驶到斯克尔金河上行驶m后返回原地。
这种水6两用汽车是费城港当局为了疏通费城港,委托o1iverevans制造的。
原来的打算是制造疏浚船,不料船制成以后,因现作业场地不在海岸边,于是不得不考虑这艘蒸汽船运送到有港口的地方。
o1iverevans在船底装上4个车轮,用船上的蒸汽机驱动,这样便可以把“船”运到港口,因此疏浚船便成了水6两用车。
这项明,在米国获得了专利。这实际上是现代水6两用汽车的先驱。
真是无心插柳柳成荫!
当时,多疑的费城人见到这个笨重怪物时可能还意识不到它的重要性,不过o1iverevans却明白
它已经表明蒸汽机用于交通是可行的。
1812年,o1iverevans写道“这样的时刻就要来到了,人们可以乘坐用蒸汽开动的驿车,从一座城到另一座城,差不多跟鸟儿飞得一样快——每小时15-2o英里(24-32kmh)”
可是,o1iverevans为这个水6两栖车项目找不到资助者,就转而将它改造为掘土机,在苏伊河上工作,称为姆德机。
【水6两栖车的展】
第一次世界大战期间,奥地利军队为了更好地作战,创造了当时非常先进的水路两栖战船,应用于日常作战。
当时的两栖船,是有照片记载的最早的真正意义上水6两栖船。
但由于种种原因,此船并没有大量生产。
二战期间,德军装备的大众166型水6两栖船,6地行驶最高度接近9o公里小时,水中度1o公里小时左右。
该车装备部队以后受到德军官兵的广泛欢迎,到1944年末,沃尔夫斯堡工厂和保时捷位于斯图加特的工厂总计生产了辆
第二次世界大战中,除了德军之外,米军也装备了大量的两栖吉普,但美军的水6两栖吉普设计的并不是很成功,没有得到士兵的广泛好评。
该车在设计之初就存在很多缺点,如车身太重;干舷太低;还有若干技术上的缺陷,在以后的使用中虽然不断改进,仍然不能取得满意的效果。
该车一共生产了辆。
米军的水6两栖吉普表现平平,但其中的一辆经过改装,却创造了令人难以置信的奇迹。
一名退役的大兵卡林和他的爱妻,驾驶这辆车横渡了大西洋并环游世界。
敞开式的车舱被改装成一个封闭的舱室;又在车辆底部加装了大型的燃料油舱。
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