第三百三十三章 发动机不能起动咋办（第3页）

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2。气缸压力达不到启动最低要求；

3。多个气门漏气或顶死；

4。正时齿轮严重损坏；

5。柴油泵喷油正时不对或油泵损坏。

如果是汽油车，先拔掉进油管启动马达，看是否供油正常。

如正常，再拔掉高压线检查高压点火是否正常。

如正常，拆下火花塞检查；如果火花塞工作正常，再检查正时皮带是否断掉。

如正常，就要量气缸压力了。

如以上都正常，就要看主要传感器是否工作异常。

比如曲轴位置传感器。

回答完毕！”

段师傅满意地点点头，继续说道

“两位同学回答的都不错！

咱们回到刚才的问题。

当时陷入了僵局，怎么办？

我这里看看，那里摸摸，怀疑传感器安装的空气间隙过大，查阅有关维修资料，没有找到传感器空气间隙的技术参数。

根据过去的维修经验，对于曲轴位置传感器，通常的空气间隙应在o．2mm-o．5mm，否则难以引起磁力线的变化，当然也就谈不上输出信号电压了。

可转念一想，更换曲轴位置传感器和上止点传感器，最基本的操作就是要拆卸曲轴带轮，但对于传感器的安装，只不过是将固定螺栓拧紧即可。

动机转动时引起磁力线变化，并不是靠移动传感器的位置来改变空气间隙的。

既然传感器的位置不能移动，空气间隙又不大，只能认为是曲轴带轮安装位置生了改变，难道是正时带从带轮中心向后移动了?

于是下意识地用手锤轻轻敲击曲轴带轮，与预想的一样，‘嗒的一声后该带轮向里移动了，用游标卡尺测量，移动量足有6mm。

按标准拧紧力矩重新拧紧了曲轴带轮固定螺栓后试车，动机非常顺利地起动着机了，上述故障彻底排除。

原来是皮带轮的固定螺栓没有拧紧，随着动机转动了足足有2扣。

我的天，闹了半天，原来是这个原因！

按标准力矩重新拧紧曲轴皮带轮固定螺栓，随后起动动机，起动机一旋转，动机立刻起动着车，故障排除。

总结:在电喷动机的诊断与维修中，人们往往很重视控制系统的故障，但却忽略了机械故障，由于人为装配不当引起的故障则更容易被忽视。

因此，在汽车维修作业中，操作人员应根据实际情况，综合考虑汽车使用和维修中各方面的因素，才能快判定故障并排除。”

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