第三百二十章 汽车设计之父巴蒂斯塔宾尼法利纳（第2页）

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不久后，宾尼法利纳在港口城市特拉帕尼建立了自己真正意义上的工厂，拥有15o名员工，占地925o平方米。

宾尼法利纳可以说是一个极富前瞻眼光的人，尽管最初规模很小，但他依然坚持走高标准的美学路线。

建厂一年之后，宾尼法利纳的第一个作品终于于1931年问世了，这就是蓝旗亚di1ambda。

这款车带着当时那个时代的浓重印记，从它的身上你很难设想以后宾法的走向——当然，成立仅一年的法利纳能做出这样的产品已属不易，至少在那个时候，这就是主流。

【设计之路】

二战结束后，意大利作为曾经的轴心国一员，自然是不会被同盟国待见的。

而作为一名意大利人，法利纳被巴黎车展拒之门外。

但是宾尼法利纳依然带着自己的儿子塞尔吉奥，开车前往巴黎车展。他们开了两辆车，一辆是阿尔法·罗密欧6neta，另一辆是蓝旗亚apri1ia敞篷版。

虽然展会主办方并不乐意，但是两辆车依然成为了众人的焦点。

二十世纪五十年代，宾尼法利纳的事业如日中天，海外订单也纷至沓来。

当然，这段时期法利纳最广为人知的事迹就是为法拉利做设计了。

不过，和法拉利的谈判也是颇有戏剧性，两拨人都不愿意去对方公司谈判，所以大家选择了两家公司中间的一个地点进行了合作洽谈。

当然，结果就是两家公司强强联手，带来了诸多经典车型。比如法拉利25ogTspyder（1957）、25ogTBer1inetta（1961）、25ogT（1963）、dino2o6gT等车型。

【创造奇迹】

在1946年的纽约现代博物馆中，宾尼法利纳所设计的“cisita1ia”汽车就被作为“当代八大杰出汽车”之一展出。

评论说他绝佳表达了汽车设计的简介和美丽，为战后汽车时代设定了新标准，“cisita1ia”拥有着雪茄型的优雅车身，并且还使用了前的铝制材料。

该车成为第一辆永久性展车陈列在纽约的现代艺术博物馆，被评价为“汽车领域最具简约化和美感的艺术品”！

在二十年后的1966年，宾尼法利纳设计的一款汽车“sigma”，又被当做安全汽车的原型，在美国纽约现代艺术博物馆中被展出，并获得了大量好评。

在汽车设计领域，巴蒂斯塔·宾尼法利纳一次次创造了奇迹！

【汽车设计王国】

到了1961年，法利纳将自己的公司交给儿子塞尔吉奥，以及女婿伦佐·卡里（Renzocar1i）打理，并将自己的姓氏正式改成了宾尼法利纳。

退休后的宾尼法利纳投身于旅行、影视制作、以及慈善事业。

宾尼法利纳一直以设计公司的形式存在，虽然领导层一直由宾尼法利纳家族的成员担任，但是设计师是外聘的。

因此，现在的“宾尼法利纳”是一家设计公司，而不是设计师。

宾尼法利纳的强项是设计线条优美的运动车，以名贵跑车为主要业务性质使他们每每推出新作品都能成为潮流的风向标，这一点使其在设计界的地位很高。

公司最大的优势是拥有非常出色的设计队伍，在新领域的探索也显示出对未来展的前瞻性和主动性。

巴蒂斯塔·宾尼法利纳最后一件作品，就是为阿尔法·罗密欧设计的16ooduetto。

这辆车在1966年的日内瓦车展上亮相，而仅仅在一个月以后（1966年4月3日），这位伟大的汽车设计之父，走完了他传奇的一声。

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沈笑夫看完这篇文章，掩卷长思。他记得威廉·迈巴赫是汽车设计之王，巴蒂斯塔·宾尼法利纳是汽车设计之父！

有意思！

还有什么汽车设计大佬吗？

唉，还真有，沈笑夫看到了一篇《汽车设计教父——努西奥·博通》！

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