第三百一十二章 门槛高不高(第2页)
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另外,将准入产品人为地分为几个档次,补贴和销售待遇均不同,这是多方妥协的结果,也为新能源汽车市场的展设置了‘壁垒。
这将造成对先进的新能源汽车技术的鼓励力度不够,而一些国际车企已经掌握的技术将得到支持。
事实上,新能源汽车是一个新领域的竞争,对先进性的鼓励尤为重要,政策应适当倾斜。”
大家纷纷点头表示赞同。
板寸儿童老师点了点头,接着说
“这个话题我们就讨论到这里。
下面我们来讨论,《规则》是不是让新能源汽车的准入门槛更高了?
《规则》出台后,还有一个争论焦点,就是《规则》对民营企业和国有企业的不同待遇。
据悉,目前国内企业研的混合动力车型,如一汽奔腾混合动力、上汽荣威75o混合动力、奇瑞a5混合动力和长安杰勋混合动力等,都是采用镍氢电池。
而高举新能源汽车大旗的比亚迪,则主要采用铁锂电池,其搭载铁锂电池的F3dm双模电动车目前已经在深圳示范运行,并将在今年9月向深圳市民开售。
有人说,大型国有汽车集团在博弈过程中,处于更有利的地位。因此,他们的新能源汽车技术更容易被核定为成熟产品。
而一些民营汽车生产企业所领先研的锂离子车载电池技术,却未能被列为成熟期产品,这是因为民营企业在博弈中处于弱势。
是不是这么回事呢?
谁来说?”
沈笑夫举手答道
“细心研读《规则》,我现,按照《规则》所规定的申报方法,从知识产权到产品检测标准,以及严格至极的售后服务承诺,等等;
目前能做到的,恐怕只有几大国有或合资汽车企业。
对于欠缺政fu资助的民营车企来说,要拿到‘成熟期的通行证,使产品在全国范围内销售,并不是一件容易的事情。
今年5月,贾新光在《解析我国新能源汽车政策问题》一文中指出
国有企业、重点企业都有政策依赖症,而外资、民营企业难以享受到政fu扶持的政策资金,它们展新能源汽车基本靠自己的投资。
显然,在新能源汽车的研和投入起步上,国企和民企并没有站在同一起跑线上。
这显然有失公允。
如何才能真正促进新能源汽车产业展?
贾新光提出了三点建议
先,政fu应该积极引导、鼓励企业进行自主探索,而不是简单地提高准入门槛,限制新技术的探索和展。
不能对企业的研热情泼冷水,更不能扼杀,对市场的管理要疏不能堵。
其次,要加以正确的引导,尽快制定一个标准,而不是简单地仅仅给出一个概念,要把标准的细则定好,开放市场,只要符合标准的企业都能参与。
最后,企业要主动积极探索新技术,改变过去‘要我做的想法,现在应该是‘我要做,不能被动地等待政fu给钱扶持。
毕竟,掌握技术的主体是企业,参与竞争的也是企业,而非政fu。
回答完毕!”
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