第二百六十七章 向老大学习向邓哥学习(第2页)
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沈笑夫好奇地问道“那该怎么办呢?”
邓嘉林说“我更换一个带进、排气凸轮轴的缸盖总成,再更换机油和机油滤清器,应该就能搞掂!”
黄总点头道“邓老板就是厉害!”
一会儿之后,设备零件更换完毕。
修复后,邓嘉林给汽车数据流核查,原地怠时数据流如下
动机转81or/min;
喷油脉宽33ms;
进气歧管绝对压力37.2kpa;
怠电机步数12step步;
氧传感器电压2oo—8oomy;
其他数据都正常。
黄总喜笑颜开“看来,故障完全排除了!邓老板威武!”
邓嘉林谦虚地说
“事实上,这是一个故障现象典型、故障原因明显的非疑难故障。
可是为什么其他维修厂站未能诊断出原因来呢?
估计同行们一定也查到了
‘进气歧管绝对压力97.2kpa、喷油脉宽6.5~68ms’这一现象,
一定也知道进气歧管绝对压力97.2kpa是太高了。
但大概未考虑到配气正时错误也会影响进气歧管内压力这一因素。”
说到这里,邓嘉林停顿了一下,黄总和林双喜、沈笑夫都全神贯注地倾听着,点点头。
邓嘉林接着说
“在这里,我们不妨回忆一下陈家瑞老师所编汽车构造上册中的一段话
‘由于进气门在上止点前即开启,而排气门在上止点后才关闭,这就出现了在一段时间内排气门和进气门同时开启的现象,
这现象称为气门重叠,重叠的曲轴转角称为气门重叠角。
由于新鲜气流和废气流的流动惯性都比较大,在短时间内是不会改变流向的。
因此,只要气门重叠角选择适当,就不会有废气倒流入进气管和新鲜空气随同废气排出的可能性。
这对于换气是有利的。
但应注意,如气门重叠角过大,当汽油机小负荷运转,进气管内压力很低时,就可能出现废气倒流,使进气量减少。’
这台车子的动机排气凸轮轴链轮与凸轮轴上的连接销已被扭弯,圆形销孔已变为椭圆形,导致排气门关闭大大推迟,此时进气门也开着,所以进气歧管和排气歧管是通着的。
由于排气管内压力达pa,所以就有废气流入到进气歧管内,导致进气歧管门压力太高了。”
黄总笑着说“邓老板!你就是学得扎实,技术过硬!我就服你!”
林双喜点头夸赞老大
“我看啊,老大恰当地使用了检测手段,着力抓住了主要矛盾!
一旦确认这些故障现象存在,就用故障诊断仪读数据流。
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