第二百六十六章 兄弟共同诊断4G6G发动机（第3页）

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邓嘉林眉头紧锁，沉思起来。

大家都看着他。

过了好一会儿，邓嘉林才说

“黄总，我决定先查一下混合汽浓的问题。

因为根据经验和动机控制策略，如果进气歧管压力传感器损坏，最有可能产生上述现象；

而且用数据流来核查既快捷，核查面又大。”

黄总赶紧说“好啊！好啊！”

林双喜和沈笑夫也在一旁说“好啊！好啊！”

沈笑夫知道，汽车数据流是指电子控制单元ecu与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。

沈笑夫还知道，数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。

邓嘉林麻利地用数据流来核查是否真的混合汽浓，并查找导致混合汽浓的原因。

经过核查，该车原地怠时数据流如下

动机转85o～95or／min变化，

喷油脉宽6。5～6。8ms，

进气歧管绝对压力97．2kpa，

怠电机步数22step步，

氧传感器电压无规律变化其他数据都基本正常。

沈笑夫说

“虽然想到进气歧管压力可能会高，但这样高的进气歧管压力还是令人吃惊！

因为它几乎是一个大气压了，1个大气压是1o1。4kpa。

这样高的进气歧管压力，引起这样大的喷油量应算小的了。

不过数据流中进气歧管绝对压力高，也可能是压力正常，而是进气歧管压力传感器损坏或动机ecu损坏造成的。”

接着，邓嘉林就用真空表核实进气歧管压力，结果测得的真空度是o～5kpa之间。

邓嘉林说“看来，进气歧管压力传感器和动机ecu都没有损坏。进气歧管压力确实是97kpa左右。”

沈笑夫知道，正常动机的进气歧管压力在27～37kpa，而这台车子动机进气歧管压力却是97kpa左右。

显然，这台车子进气歧管压力过高！

黄总问道“那么，邓老板，导致进气歧管压力过高的原因是什么呢?”

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