第二百五十八章 跟随者捷达和富康（第1页）

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大家越聊越起劲，越聊越兴奋。

陈瑞来手里拿着书，继续侃道

“复制桑塔纳的成功几乎是不现实的事，但这阻挡不了竞争车型纷纷涌向一望无际的市场。

大众汽车同沪上的早期合作充满了艰辛。

同样，随后大众汽车和一汽成立的第二家合资公司———一汽大众，也一样历经了各种艰难。

‘长春最初给人一种荒凉的印象。宽阔的大街上是没有尽头的、沉默地骑着自行车的人流。’

这是大众汽车当时的掌门人卡尔·哈恩到长春实地考察时看到的景象。

回到德国后，他兴致勃勃的‘长春战略’———在长春组装和生产奥迪、大众车型的计划，在董事会遭到了一致的反对。

1991年12月5日，沪上大众台桑塔纳正式下线6年之后，第一辆国产捷达a2在一汽大众轿车厂组装下线。

这是一款大众在1983年第二代德国捷达a2的基础上改进和升级而来的车型，这台车和桑塔纳一南一北，撑起了大众汽车在我国的半壁江山。”

何建国接过话头，说道

“人们这么评价捷达公路精品，耐用省油。

有两个故事广为流传

珠hai出租车司机朱耀红驾驶自己的捷达车，创造了行驶6o万公里无大修的记录；

贵zhou“的哥”汤永明驾驶捷达车行驶过1oo万公里无大修。”

听到这儿，李铁柱连声道

“哎哎——我来讲一个捷达迷孙晓达的故事！

俗话说，男儿有泪不轻弹，更何况象孙晓达这样的刚强硬汉！能让他不折不叩地流下泪水，不是一件容易的事。

孙晓达原是一家纺织厂的小车司机。不过他是给副厂长开车。

有一天厂长有急事要出去，车却坏了，孙晓达就被派过去拉厂长。

厂长习惯坐后排，车一启动，厂长前后左右地看了一阵，不由说道‘咦？你这捷达怎么比我那桑塔纳2ooo还舒服？’

晓达笑了‘厂长你说对了，这捷达就是比桑塔纳舒服！’

厂长不解‘什么道理？’

晓达说

‘厂长啊，我说出来你别生气，也别不信，德国人当初设计的桑塔纳是作为大众型家用车，后排坐基本上只是为孩子和狗准备的。

而捷达主要是作为商务用车，所以在这方面就有显着的优势，整车的舒适感都好，后排特舒服，安全性、稳定性也明显占优。

后备箱在同机车中也最大。

外观也好啊，线条简洁流畅，造型饱满、稳重大方，是典型的商务和公务用车的设计。’

厂长觉得很新鲜，有点欣赏这个小伙子了‘嗬，你知道的还真不少啊！’

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