第二百三十二章 加州撬动全球汽车技术革命（第2页）

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虽然被赶出了caRB，但哈根-斯米特那时已创造出一个新的学科——大气污染学。

改革新主席带领caRB走向极端主义

在赢得州长选举后不久，杰瑞·布朗坐在他的办公室里问自己的竞选经理汤姆·奎恩（TomQuinn）他想在新一届州政府中担任什么职位。

奎恩毫不犹豫地回答说，他想领导加州空气资源委员会（caRB）。

那一年是1974年，布朗36岁，奎恩31岁，风华正茂的两人都有很高的意愿去改变世界。

在就任加州空气资源委员会主席后，奎恩逐步将该委员会的职员替换成法律和技术专家，而且全都是激进的环保主义者。

其中最重要的一人，是时年28岁的玛丽·尼克尔斯（marynicho1s），她是耶鲁大学法学院毕业生。尽管年纪不大，但她已经完成了一些了不起的壮举。

最值得注意的是她曾起诉米国环保署，认为该署未能执行197o年开始实施的《清洁空气法案》的部分内容，这在当时曾是社会热点。

尼克尔斯对尼克松政府提起的这场诉讼背后蕴含的极端重视环保的思想，成为了奎恩担任主席期间加州空气资源委员会的模板。

但公允地说，重视环保是当时米国盛行的一种哲学，即便是尼克松政府提出的环保方面的议程也是非常激进的。

197o年，尼克松总统信心满满地宣布，2o世纪7o年代将‘绝对是米国人需要为过去还债的年份，我们需要恢复过去纯净的空气，纯净的水和纯净的生存环境。我们一定会做到！’

在米国，加州在许多方面都是当之无愧的领导者。

但尽管如此，该州却出人意料地难以满足美国环保署的法规要求。

这一点在‘天使之城’洛杉矶地区尤为明显。

广阔的盆地效应，导致该市大气流动性差，海风吹来后就陷入了死胡同。在阳光作用下，这些相互起着化学反应，最终如同被调成了鸡尾酒一样，形成了霾。

米国环保署时任署长威廉·拉克尔肖斯（i11iamRucke1shaus）当时已准备针对加州的实际情况，下调《清洁空气法》中设定的对加州而言是‘离谱’的技术要求。

但尼克尔斯和她的雇主‘公共利益法律中心’（netthepub1inetterest），想要做到的不是打折扣，而是彻彻底底地清洁加州的天空。

于是她们起诉了epa，并获胜联邦法院判决拉克尔肖斯署长必须执行法律规定，不得网开一面。

尼克尔斯的胜利意味着，署长大人要是不按法院判决就面临牢狱之灾。

由此，他冷酷地告诉洛杉矶民众‘在我的人身自由与你们的出行自由之间，我没得选，个人的自由胜利了。’

epa建议联邦政府在夏季的几个月里，应将运往加州的汽油数量削减25%，这大部分削减都要落在洛杉矶地区。

显然，这么做对加州的经济展是不利的，对汽车厂商和石油公司来说也不是好事。于是许多有着商业头脑的团体，马上就鄙视米国环保署。

而汽车制造商们觉得他们受到了围攻考虑到那几年生的石油危机，他们被要求在降低尾气排放的同时，还得提高燃油经济性。

为此，他们在技术上的负担是惊人的。

只是，给企业加担子的做法，非常符合加州空气资源委员会（caRB）的新思路。

奎恩领导下的caRB给汽车制造商们施加了巨大的压力，强迫汽车制造商们提升技术水平，推动他们走向技术的极限。

但奎恩的激进政策还是非常有效的。

到198o年时，相较于里根任州长的最后一年（1974年），克莱斯勒汽车旗下产品的尾气排放量下降了93%，福特汽车方面下降了46%，通用汽车下降了29%。

总体上看，1986年款的汽车的尾气污染物排量较1974年款下降了89%。加州空气资源委员会新的技术推动型强制政策似乎起作用了。”

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