第二百二十章 新能源汽车发展的难点扶持政策(第2页)
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4。充电时间成为瓶颈
比亚迪双模车最快的充电时间是15min,原因就在于磷酸锂铁电池的原材料。
磷酸锂铁电池的正极采用磷酸锂铁粉,铁元素导电性差,因此必须在大电压下才能快充放电。而如果想再快,只能依赖更先进的工艺和制作。
米国a123公司突破了这个瓶颈,而我国普通的生产只能达到2-6μm,而他们能把磷酸锂铁粉的颗粒制作成纳米级别的大小,也就是o。ooo2μm,这样可以实现很快的充电。
但是价格极其昂贵。
5。生产周期太长
电动汽车零部件供应商产能规模普遍比较小,没有形成规模化的生产能力,生产准备周期比较长,通常要达到3-5个月,跟汽车行业的要求(2星期)相差太远。
【展新能源汽车的扶持政策】
目前,多地都拿出了庞大的新能源汽车产业基地的计划。
电动车的推广,政府力量至关重要,各地政府对于新能源车的税费、补贴、充电网络建设等支持力度,直接决定了当地新能源车的展状况。
1。政策补贴
我国从2oo1年起开始通过国家863计划组织力量研新能源车,投入近2o亿元。
但直到2oo8-2oo9年,新能源车才真正在政府、企业、社会等层面引起高度关注。
2oo9年1月,汽车产业调整振兴规划出台,国家财政安排补贴资金,支持节能和新能源汽车示范推广。
之后,国家布了《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》,确定13个试点城市,主要在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广试点。
2oo9年2月,财zheng部门布《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》明确提出根据混合强度的不同,对集团用户购买新能源车给予不同程度的补贴。
《办法》中规定财政将从节能减排专项资金中安排部分资金,支持国家节能与新能源汽车示范推广。
乘用车和轻型商用车中,混合动力汽车按照节油率分为五档补贴标准,最高每辆车补贴5万元;纯电动汽车每辆可补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。
新办法将在支持在北上渝等13个城市开展节能与新能源汽车示范试点。
2oo9年8月,深圳市政府办公厅出市政府到比亚迪公司调研的会议纪要。
纪要中,市政府对比亚迪给予了鼓励,并承诺在比亚迪厂房建设工业用地上给予支持。
另外,承诺租赁3o辆比亚迪汽车作为政府公务用车。
在重庆,长安汽车的杰勋品牌得到的政府承诺要实惠得多如对每辆杰勋补贴3。6万元,但仅限于集团用户采购。
针对这点,重庆市政府承诺,重庆市个人消费者购买杰勋,由地方政府出钱,也给予3。6万元的补贴,另外还免收3年的路桥费,数额约69oo元。
2。政策采购
2oo9年3月,济南市与中通客车签订了8o辆新能源客车订单,这些客车为混合动力,车长为12m,尾气排放达到国标准,每辆车的造价为11o万元。
这8o辆新能源客车全部用作公交车。
这是济南签下的新能源汽车第一单。2o1o年前,济南市将投入使用3oo辆类似的客车。
国内各个示范城市在采购新能源汽车时,基本都从本地利益出,优先采购地方企业的产品。
比如,深圳市优先采购本地车企比亚迪的电动车;
北京市采购北汽福田多辆混合动力公交客车;
重庆市采购辆长安集团的混合动力轿车;
长春与大连批采购的混合动力公交来自一汽;
济南市在新能源汽车第一单也是来自山东本省的客车企业。
各地优先向本地车企采购,这不利于产业的健康展,也将导致各车企盲目乐观、不求上进,造成技术研上的惰性,不利于技术的进步。
沈笑夫决定,把这篇文章也复印下来,供王丽美、卿树平一起学习、参考。
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