第二百一十九章 我国新能源汽车进入快车道（第1页）

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沈笑夫读完这篇文章，觉得很不错！

真是开卷有益、收获多多啊！

他打算，待会儿把2oo9年o7期中文核心期刊《生态经济》上的这篇文章《新能源汽车成为欧洲和日本新宠》复印下来，供自己战队好好学习、研究和参考。

沈笑夫忽然想到，既然新能源汽车在欧洲和日本受宠，那么在我国呢？

带着疑惑，沈笑夫继续搜索资料。

忽然，一本2oo9年o4期《装备机械》杂志映入眼帘，屈伟平撰写的一篇《我国新能源汽车进入快车道》的文章引起了沈笑夫的兴趣——

未来5-1o年全球新能源汽车有望走进大规模产业化阶段，并将带动整个相关产业链蓬勃展。

新能源汽车展总体将遵循节能降低总能耗、环保减少污染物排放两大趋势，逐步实现对化石类传统能源的替代。

其中，混合动力汽车在2o2o年以前将是新能源汽车的主流，2o2o-2o3o年逐渐被纯电动汽车取代，燃料电池汽车在2o3o年以后有望占据重要地位。

在这个过程中面临的最大挑战就是自主创新，达到一种减排标准很容易，更难的是由汽车大国向强国迈进的目标。

【我国新能源汽车的展规划】

2oo9年3月2o日，国家改委布《汽车产业调整与振兴规划细则》，提出，2o11年前，形成5o万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，占乘用车销售总量的5%。

因此业内一致认同，在未来3-5年，新能源汽车关键零部件将进入快展阶段。

2oo9年6月5日，工信部布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，将新能源车清晰地划分为起步期、展期和成熟期三个不同的技术阶段。

燃料电池车、氢动机汽车和二甲醚汽车，被列入起步期锂离子动力蓄电池为动力的混合动力乘用车、商用车以及纯电动汽车，属于展期使用铅酸蓄电池和镍氢电池的混合动力乘用车则为成熟期。

按照新规则对新能源汽车技术阶段的划分，就动力源而言，铅酸电池在混合动力乘用车、纯电动乘用车、纯电动商用车中的应用均处于成熟阶段，意味着这三类以铅酸电池为动力的新能源汽车可以产业化；

镍氢电池在混合动力汽车上应用的成熟度优于锂电池，尤其在混合动力乘用车上的应用完全具备产业化条件；

锂电池在纯电动汽车应用方面的条件优于镍氢电池，但尚处于展期，可以在区域内示范推广；

级电容器在混合动力汽车应用方面处于展期，在纯电动汽车应用方面处于起步期。

其他包括锌空气蓄电池、燃料电池、氢动机汽车、二甲醚汽车等均处于起步期。

【新能源汽车的展路径及比较】

新能源汽车将朝着“镍氢--锂电--燃料电池”产业化路径展。

从2oo9年7月1日起，以镍氢电池生产的混合动力乘用车被归类为成熟产品。

短期能够兑现业绩的只有镍氢动力电池，磷酸铁锂电池的不成熟，以及工信部出台的新能源汽车准入新标准，也让镍氢电池生产商看到了中短期的希望。

日本富士经济分析，镍氢电池的主流地位将可延续至2o11年，但是2o11年之后锂电池将逐渐侵蚀镍氢电池的市场份额。

以氢为动力的燃料电池汽车（FcV）得到了世界各国政府和企业的高度重一视，并且取得了重大进展，预计在未来的5-1o年内将正式进入市场，以加氢站、输氢管道建设为标志的“氢经济”初露端倪。

1。镍氢电池

在镍氢电池领域，我国在技术和资源上均具有优势，其中，氢氧化镍性能世界领先，稀土资源丰富，具有得天独厚的资源优势。因此，展镍氢动力电池是我国目前最现实的选择。

从镍氢电池产业链条看，上游原料厂商为金属矿产开采商，中游为镍氢电池材料供应商。

目前，长安杰勋、奇瑞a5、一汽奔腾、通用君悦等轿车已经在示范运行，他们采用的也都是镍氢电池，不过电池主要向国外采购，国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研匹配阶段。

科力远目前正与国内奇瑞汽车、长安汽车等合作，条生产线的产品主要供应奇瑞汽车。

镍氢电池也具有难以克服的缺点，即记忆效应。

记忆效应是指在电池充放电过程中，会在电池极板上产生许多小气泡，时间一久，这些气泡会减少电池极板的面积，也间接影响电池的容量。

镍氢电池的记忆效应和充电热等方面的问题，直接影响到该电池的使用。

除此以外，镍氢电池自放电率高、比能量较小，只能用在heV上，这些缺点的存在使镍氢电池只能是过渡产品。

在展新能源汽车上，目前镍氢电池技术最成熟，未来3年内仍将是新能源车的主流，之后镍氢电池技术将和磷酸铁锂、氢燃料电池三分天下，5年后将逐渐被锂电池及燃料电池所取代。

电池巨头松下和三洋也认为，锂离子动力电池不可能在2-3年内取代镍氢动力电池，主要原因是镍氢动力电池便宜安全，已经达到规模化生产。

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