第二百一十四章 奥迪之父 奥古斯特霍希（第2页）

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霍希33型属于这种实践最早的成果。德国的第一辆卡车也是霍希公司制造的。

一战以后，霍希公司在制造和检测技术上的优势，逐渐确立了霍希品牌在豪华车市场上的牢固地位。

而杰出汽车工程师保罗·戴姆勒在2o年代初的到来，更使霍希汽车如虎添翼。

戴姆勒不仅设计出8缸和12缸动机，而且开风气之先，聘请柏林艺术学院的伯姆教授和哈丹克教授专门设计车身。

前者设计的67o型和后者设计的375型极尽奢华之能事，都曾轰动一时。即使到今天，也属于古典车收藏的珍品。

同时着名的还有48o型、78o型。到3o年代初，霍希公司在德国各项豪华车的保量占据的份额高达44%，而同时在德国豪华车的品牌不下三家公司合并，成立了‘联合汽车公司’。这些公司曾经是自行车、摩托车、小客车、轿车的生产厂家。

奥迪开始采用四环徽标，其中每一个圆环代表一家合并公司。四个圆环同样大小，并列相扣，代表四家公司地位平等，团结紧密整个联盟牢不可破。

从1932年开始，无论奥迪公司的组织结构如何变动，四环车标都没有生任何改变。

奥古斯特·霍希被任命为汽车联盟监事会成员，并继续以专家的身份参与公司的技术开。

1944年，奥古斯特·霍希离开柏林，在上法兰哥尼亚的玛琪博格度过了他最后的岁月。

1951年2月3日，奥古斯特·霍希去世，享年83岁。”

看完这篇文章，沈笑夫查阅了相关资料，原来奥迪（audi）现在是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌。

沈笑夫还看到了这样一个桥段:

在奔驰公司，奥古斯特·霍希表现出了非同寻常的气质。

霍希是一个对技术追求近乎疯狂的人，尤其对于动力的高追求让身边的人根本无法理解。

霍希是个天才，他知道怎么做才能造出拥有更强劲动力的动机，他知道怎样做才能把汽车应该有的度告诉全世界。

于是他通知了众多媒体和官员以及上层名流来观看一场表演，表演的内容很刺激——汽车与火车飙车。

霍希亲自驾驶着自己研出来的奔驰汽车跑赢了火车，从此霍希就火了。

之后他便开始参加各类赛车比赛，在享受度与激情的同时也引来了奔驰公司内部高层们的不满，于是他们找了个时间叫来霍希开了个会……

领导说

“小霍啊（面带微笑），这个汽车跑赢火车的宣传效果做得是很好的，咱奔驰汽车也跟着你好好火了一把，作为领导，我们是很满意的（收起笑脸）。

但是！你这成天跑出去飙车是不是应该收敛一点？

我们是卖车的，不是赛车的，你这样成天在外面飙，会引起消费者误会的，咱们公司要的是业绩，不是战绩！你明白我的意思吧！”

霍希回答“明白了，领导。”

领导说“明白就好，年轻人就应该踏踏实实干好本职工作，在咱们奔驰迟早会有你出人头地的一天。”

霍希答“好的领导，那我可以离开了吗？”

领导满意地说“恩，你可以出去了。”

数分钟后……

“不好了领导，刚才霍希收拾完东西从办公室走了！”有员工慌慌张张地报告。

“你说什么？！”领导急了。

………

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