第五百七十五章 凌志车加速无力故障排除梦想充电站求收藏(第2页)
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校准co2为11%;
校准o2为o。5%。
沈笑夫想,根据gB-2ooo《在用汽车排气污染物限值及测试方法》规定,动机怠工况时尾气排放的标准为
校准co为o。8%;
校准hc为15ox1o-6。
动机高怠工况时校准co为o。3%;校准hc为1oox1o-6。
沈笑夫由此判断该车的尾气排放标,于是又进行了如下检测。
测量喷油时间,在怠时为2。,在动机转为25oormin时为3。5ms。
测量动机点火提前角,在怠时为1o°-14°,在转为25oormin时为3o°。
空气质量流量在怠时为3mgs。
上游第1列氧传感器的信号电压为o。,上游第2列氧传感器信号电压为o。。
可变进气正时处于on工作状态。
怠时进气管的真空负压为5okpa正常值应为6okpa-7okpa,缓慢加时回落至4okpa。
测量排气背压,动机转在25oormin时为1ookpa标准值应为25kpa-5okpa。
当第1、2、5、6缸分别断油后,单缸转降均在15ormin左右,第3、4缸分别断油后,单缸转降仅为5ormin。测试燃油压力,为31okpa,正常。
用示波器测试点火波形,现第3、4缸点火波形间断地出现向下倾斜的锯齿形杂波。
把3-4缸点火线圈与1-6缸点火线圈对换,第1、6缸点火波形出现杂波。
检查配气相位,正确。
检查火花塞间隙也正常,但第3、4缸火花塞电极部分黑。
沈笑夫根据以上检测结果推测,该车动机存在着以下几点异常
一是尾气中co、hc排放量标;二是真空负压偏低;三是排气背压过高;四是3-4缸点火线圈失火。
根据动机工作原理可知,导致上述故障的原因很多,如动机在怠及高负荷工况时,混合气过稀或过浓过量空气系数a<1或a>1,以及点火能量不足,均会使co、hc排放量标。
另外,带有三效催化转化器的车辆,其三效催化转化器在使用劣质燃料时,会因生中毒而堵塞,使气缸中的废气排出阻力增大,导致动机新鲜空气充气不足,影响可燃混合气正常燃烧,也会使co、hc排放量升高,动机动力下降。
通过以上数据对比和原理分析,沈笑夫认为故障原因可能是——3-4缸点火线圈间断性不点火和三效催化转化器堵塞失效。
因此,他就更换了3-4缸点火线圈和三效催化转化器,而后又对该车进行了相关的维护,清洗了喷油器,更换了火花塞和换用了高标号的燃油。
沈笑夫试车结果表明,动机失火现象消失,真空负压、排气背压都达到了正常标准;
但急加行驶时,三效催化转化器仍然会烧红,尾气中hc排放量还高于标准1倍以上
校准co为3%;
校准hc为38ox1o-6。
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