第五百七十四章 谈一谈汽车碰撞试验梦想充电站求收藏（第3页）

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欧洲试验标准和米国标准有所不同，试验时应该给碰撞后的试验车留出足够的滑动范围。

在斜面上把试验车平行地放置后，对它施加静翻转矩，使试验车沿斜面翻。

sae中也推荐了这种试验方法。

它规定沿着斜度6o％的斜面，使试验车滚落至8on1n=3o．48cm的距离。

这种试验操作简单，但由于试验车不存在行进车，因此和路面上的实际翻车事故是不同的。

在台车上装试验车，用台车紧急制动的方法使试验车翻滚，试验车装在货台上，并使它的方向和平台车的行驶方向垂直。

平台车加到要求的度后，用紧急制动停车，试验车靠惯性掉到混凝土路面而翻滚。

米国安全标准规定将翻车试验作为标准试验。

台车的加、导向可以参照固定壁试验，但在适当的位置上需要安装制动装置。

按照米国安全标准要求，台车制动减度应在o．o4s内达到2og以上。

在这种试验方法中，试验车没有行进方向的度。

这种方法易于进行重复性试验，试验操作也简单。

在日本这种试验是安全试验车翻车试验项目中的一个规定项目。

3）模拟人:

模拟人标准假人是汽车碰撞试验最基本的用具。

模拟人最初用于飞机座椅弹出试验，196o年美国开了汽车碰撞试验模拟假人VIp。

米国汽车工程师协会标准sae对5oth模拟假人即第5o百分位的假人一按统计，米国5o％男子的体重和座高等体格参数比该假人低的尺寸、重量、弹簧常数等进行了规定。

米国于1972年开出了混合2型假人hybridII，并于1973年在FmVss2o8标准乘员碰撞保护中将hybrid115oth假人作为评定汽车碰撞试验中乘员碰撞保护性能的标准设1976年美国对hybridh进行了改进，开了更接近人体特性的hybridm型假人。

模拟人不仅具有和真人一样的外形和内脏，还有复杂的脊柱、肋骨和合成肌肉。

在模拟人的身体上，遍布着各种各样的传感器大约装有六十个传感器，最多可以为18o多个信道提供数据，并以每秒2ooo次的度刷新数据。

我国对正面碰撞的试验条件和模拟人测试指标规定:测试假人的头部损伤指标hIc等于或小于1ooo，胸部变形小于或等于75mm，腿部轴向力等于或小于1okn;

碰撞时车门不能打开，前门的锁止系统不能自动锁上，前后门至少能打开一个门不借助工具;

燃油不得泄漏，米国的安全法规除了要求测试以上指标外，还有以下几个要求:胸部合成减率小于6og。

挡风玻璃的脱落不能过5o％;

假人身体的任何部分不能越出车外;外部任何部分不得侵入挡风玻璃。

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写完之后，沈笑夫深深地舒了一口气。

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