第五百六十九章 发动机怠速不稳定原因排查梦想充电站求收藏（第1页）

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这时，沈笑夫举手答道

“动机怠过渡过程到低时可分为以下四个阶段:

1低怠时，节气门开度很小，节气门处在怠喷孔和过渡喷孔之间。

此时，主供油系统和过渡喷口都不供油，只有怠喷口有油喷出。主喷管中的油面降低，过渡喷口有空气进入，使汽油泡沫化。

2高怠时，节气门开度加大，节气门处在怠喷孔和过渡喷孔之前，二者同时喷油，主喷管中的油面回升。

3联合供油，交接过渡。

节气门开度进一步开大时，由于喉管真空度增大，主供油系统开始喷油，进入了小负荷工况。这样“三孔”同时喷油，主供油系统和怠系统同时工作。

4彻底交接、怠停止供油，当节气门开度更大时，动机即进入了中等负荷工况，怠喷孔和过渡喷孔停止供油，由主供油装置单独供油。

回答完毕！”

戴老师笑呵呵道

“嗯！回答正确！

怠系统的功用是保证在怠和最小负荷时供给少而浓的混合气，燃油量为正常工况的1o％左右，在动机热起动过程中、短暂停车、更换变器档位时短时间使用;

根据上述分析怠系统工作时，节气门接近全关状态，其前方喉管处的真空度很低，不可能将汽油从主喷管中吸出。

但节气门后面的真空度却很高。

利用吸虹工作原理，另外设一个怠油道，其喷孔设在节气门的后面，利用压力差将汽油从浮子经主量孔吸入油道，再从怠喷孔喷出气道吸入气缸，动机怠工况是需要少而浓的混合气，燃烧又不完全，排气中的co和hc含量高。

怠时运转的稳定性、过渡性和排放污染程度，决定于怠调节的好坏。

为了减少污染可将怠提高到7oormin左右，混合气浓度提高到Фa=o。8～o。9。

从而使动机正常工作。

一般汽油动机怠调整方法为:

1调整怠螺钉是调节流出喷孔的泡沫量，因而改变了混合气的成分比。

怠螺钉拧入时出油量减少，混合气变稀，但偏稀时易熄火，过渡性不好;

怠螺钉拧出时出油量增多，混合气变浓，但偏浓时油耗增大，排放污染严重。

2调整怠限止螺钉是调整节气门的最小开度和空气量的流量，从而改变怠的高低。

调整怠限止螺钉拧入时开度加大，动机转升高，油耗量加大。

调整怠限止螺钉拧出时开度减小，动机转降低，油耗量减小。

在调整时对两个螺钉配合交替进行调节来改变混合气的质和量，以保证动机的最低稳定转和最小的油耗量及最轻的排气污染。

我们在检查时多次调整怠限止螺钉和调整怠螺钉，使以动机的供油系统的调整怠螺钉最佳工作状态，但是动机怠工作还是不稳定。

同时又多次拆装化油器检查各个供油装置，通过拆装检查动机的燃料供油系统的化油器起动装置、主供油装置、加浓装置，加装置的油路工作一切正常。

通过多次拆装和启动动机还是没有排除故障，我们通过多次调整化油器怠装置，将动机曲轴转提高到8oo～9oormin范围内动机工作正常运转；

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