第五百四十八章 温度分析在汽车维修检测中的作用短篇梦想充电站（第2页）

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一辆使用2。5L动机的克莱斯勒道奇车空调制冷效果不好，据车主反映总是在长时间行驶后出现这种问题。

经过检查现，在刚开始的时候空调很凉，测量出风口温度为8c左右，可以正常吸、停泵；

正常行驶4o～5omin以后，现车内逐渐感觉变热，而且有些蒸热。

此时检查出风口温度，仍旧维持在8～1oc左右，没有空调制冷不好的现象。

再次仔细检查，总是感觉脚下很热，尽管穿着鞋，但是仍然能够感觉到有些烫脚，用手一摸的确烫手，使用红外线测温仪检查地板，现达到将近4oc。

问题终于有了线索并不是空调系统制冷不好，而是驾驶室内热负荷太高造成的。

大家想一想，引起车辆产生高温的原因可能是什么呢？看谁回答？”

同学们纷纷举手。

因为解答题教室太大，刘老师的视野也受到了局限，他就近点了一个同学，请他回答。

教室里马上有工作人员递上无线话筒。

那个同学朗声答道

“一般来讲能够引起车辆产生高温的原因不外乎有以下几种原因

1。动机冷却水循环不好

它所包含的因素较多如节温器打不开或是打开的不完全，在动机小循环进入摄氏8o度时不能够进入大循环散热。冷却水不够无法形成大循环进行降温。

水泵转不够包含有皮带打滑和水泵的涡轮叶片被腐蚀的太严重泵水量不够等因素。

2。风扇转不够

其中有风扇皮带打滑，风扇硅油离合器损坏。风扇电动机碳刷使用太久，太短接触不好时转时停。

还有风扇的风圈损坏漏风太多。风扇继电器有问题无法接通，或是低接通而高无法接通，动机进入高温时风扇高不转等因素。

3。点火正时太早混合气在汽缸内燃烧时间过长温度升高。

4。动机空燃比太高

说得通俗点儿就是空气多燃油太少，混合气在汽缸内燃烧度减慢温度升高。

和诸多的因素相比这一项的温度是最高的，而且相对比较难排除的故障，需请专业人士维修。

5。燃油辛烷值太低

是指燃油的标号太低本身的爆燃度就慢，自然燃烧的度就慢，燃烧的时间就长，温度也就高了。

另外我们现在市场上所销售的大部分汽油都是二甲醚混合燃油它的热值本身就比纯汽油高，有的车就受不了了。但大部分车是没有问题的。

6。还有长时间的加油门跑使车辆负荷加大自然温度也会高得。

7。还有一些车辆经多次维修

例如在维修时镗钢，缸径加大了，动机气缸容量增加了排量增加了，但缸盖燃烧室并没有增加造成缸压升高，温度也就自然升高了。

另外还有有的车辆缸盖变形将缸盖进行磨平造成燃烧室容积减小，气缸压力自然也会升高。

8。另外还有非正常燃烧

由于某种原因造成的油料过多，燃烧不干净，在缸内有积碳减小了燃烧室的空间，使气缸压力升高，温度也会升高，同时还将积碳烧成了红的，火花塞的电极部分也少成了红的，排气门的边沿也产生了高温。

就会出现喷射到汽缸内的混合气还未经点火系电火花点火，就自动的燃烧起来。使燃烧期间大大的拉长。温度升的就更高了。

回答完毕！”

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