第五百一十九章 小轿车与城市发展（第1页）

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第二天，“小轿车与城市展学术研讨会”正式开始。

出席会议的专家来自国家相关管部委、科研院所和境外专家学者，有关新闻界的记者也参加了会议。

沈笑夫看了会议须知，参会的大概有2oo多人。

会议就我国小轿车以下简称轿车展与城市展的关系问题，从较高的视野和较广阔的角度进行了学术探讨。

专家们各抒己见，畅所欲言，会议气氛热烈。

沈笑夫带着耳朵认真听，带着纸笔认真记。

这可是最好的课堂啊！

燕园大学的蔡教授言中指出，展轿车是我国现代化的必然趋势。他说

“1994年，国家布了《汽车工业产业政策》。国家要求我国汽车工业应有较快的展，以成为国民经济的支柱产业之一。

国家的这一决策对我国现代化建设具有很重要的意义，有关方面应共同努力，促其实现。

从此，‘轿车进入家庭’的宣传越来越引起社会的关注。

轿车工业是汽车工业的重要构成部分，汽车工业要成为支柱产业，轿车工业需要相应展;

从保护我国民族汽车工业来考虑，展我国轿车工业也势在必行;

轿车作为商品，逐步‘进入家庭’，也是一种必然趋势。

城市是轿车的主要载体。我国城市的展应当适应轿车合理展的需要，这是我国城市现代化进程中必须解决的一个重大问题。

但是，轿车在我国城市的展应当采取怎样的方针政策?轿车在城市展中有什么制约因素?如何使轿车与城市协调展?

国家应从战略上早做研究，综合谋划，科学决策。”

沈笑夫觉得很有道理，分析得很有深度。

科学院的李研究院则谈到

“我国城市形态和环境容量对轿车展的制约问题值得研究。

城市是一个有机动态的大系统。

轿车在城市的展，不仅对城市交通产生重大影响，而且涉及城市展的全局和长远。轿车的规模展，既可影响城市形态，又必然受到城市形态的制约。

在研究轿车展问题时，简单地以米国同我国进行比较是不科学的。

华米两国的基本国情、展阶段和城市形态都很不相同。

米国是轿车社会，全国2。4亿人口，有1。8亿辆轿车，轿车承担了95%以上的城市客运量，人们的生活离不开轿车。

轿车的大规模展，深刻影响着米国的城市形态。

一般讲，市中心高楼林立，郊外大片住宅区往外延伸，城市形态多为郊区化松散型，城市环境容量较大。

这种米国城市交通和城市形态特征，是由米国特定国情所决定的:地大、人少、高度达的经济。

而我国国情的特点则是:耕地稀少、人口众多、经济尚不达、国家尚不富裕。

十分珍惜与合理利用每寸土地、保护耕地的基本国策和农业立足国内的基本方针，决定了我国城市形态只能是集中型的。

极为珍贵的城市郊区菜地农田国家要求认真保护。

我国十分有限的城市用地和环境容量，不可能适应轿车社会的需求。

加上城市人口数量很大、十分密集和经济社会诸多原因，即便我国经济达以后，轿车展也不能走米国的道路。”

分析一些国家和地区轿车与城市展关系，我们应当特别注意新加坡和香港的经验。

由于用地狭小，人口密集，城市容量的制约，他们均大力展城市公共交通，而对轿车展和使用采取一定的控制措施。

新加坡对进口轿车课以重税，私人买车还必须先买高达十万新元以上的‘用车证’。

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