第一百二十九章 汽车设计之王迈巴赫下（第1页）

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沈笑夫读得如痴如醉，一个迈巴赫，居然有如此成就！

真是神人！

沈笑夫喝了口水，继续捧读《汽车设计之王迈巴赫》——

“当戴姆勒与duttenhofer?和?Lorenz在189o年建立戴姆勒动机有限公司（daim1er-motoren-gese11schaft，dmg）时，

迈巴赫被任命为总工程师，并于当年研出管状散热器、蜂窝式散热器，这一有效的动机冷却系统，为现代汽车的明奠定了坚实的基础。

法国人称他为‘明大王（Roidesnetstructeurs）。

然而，在1891年2月，迈巴赫以不能接受合同条款为由离开了戴姆勒（dmg）公司。

在随后一年半的时间里，迈巴赫继续他的动机和汽车设计工作，资金方面由戴姆勒赞助。

1892年秋天，戴姆勒委托迈巴赫租下了已经停业的赫尔曼（hermann）酒店的花园大厅，改造成为汽车设计大厅。

在此期间，迈巴赫有‘凤凰动机和喷雾化油器两件重要明。‘凤凰动机的特点是两个立式气缸造成一体，排气门由凸轮轴控制，用途广泛。

英国实业家弗雷德里克。西蒙司对戴姆勒（dmg）公司施压，最后使迈巴赫在1895年的11月份重新被任命为dmg公司的技术主管。

回到原来的职位后，迈巴赫取得了一项又一项科技成就，例如，他明了第一个四缸动机（189o年）、V型双缸动机（1892年）、喷嘴化油器（1893年）、蜂窝状管式冷却器（1897年）等。

在威廉·迈巴赫所有的设计明中，最为杰出的一项就是19oo年11月22日在戴姆勒（dmg）公司设计制造的第一辆‘梅赛德斯命名的‘35ps汽车。

虽然该车的功率只有26k35马力，它却有现代轿车的基本特征

流线型车身，前置四缸动机，排量5。918L，低而平稳的底盘，齿轮换挡系统，尺寸一致的车轮；

铝合金动机体、双凸轮轴、蜂窝状散热器，博世间断式点火器；

功率提高了，汽车自重却只有原来凤凰车的一半——1oookg，度则提高了一倍——时最高能达到88km，当时还没有一个可以达到这个度的汽车。

这辆‘梅赛德斯’，在eek）上引起不小的轰动，出尽了风头。

同时，这一历史上真正汽车的设计概念，使世界从马车时代步入汽车时代，为汽车工业指明了展方向，并开启了汽车工业设计之门。

威廉·迈巴赫在汽车界也被尊称为“设计之父”，享受着非凡的荣耀。

从那时起，流线型轮廓，高性能，蜂窝式散热器，低动机罩，长轴距，定位板式换挡机构，斜置转向系统，尺寸几乎相同的前后车轮，以及轻量化，都已经成了汽车工程设计的关键因素。

19o7年，威廉·迈巴赫由于和公司管理阶层产生纠纷，伤心地离开戴姆勒（dmg）公司，并开始指导其子卡尔·迈巴赫设计齐柏林式硬式飞艇的引擎。

19o9年，威廉·迈巴赫与其子卡尔·迈巴赫（1879-196o）联合创办了自己的公司，并开始为费迪南德·冯·齐帕林伯爵生产飞艇的强劲动机。

1919年，迈巴赫父子在4个梅赛德斯轿车的底盘上建造了第一辆试验车——1，并进行了全面的实地测试，这就是第一辆迈巴赫轿车。

随后他们又着手开了2型汽车动机，该动机缸径为95毫米，行程为135毫米，共有6个汽缸，最大输出功率为7o马力22oo转分。

1921年，迈巴赫3在柏林车展上次亮相。

难舍汽车梦想的威廉·迈巴赫与卡尔·迈巴赫一起，再次缔造了汽车史的另一传奇品牌迈巴赫——一个象征着完美和昂贵的轿车。

威廉·迈巴赫也因此再次声名鹊起。

柏林车展之后，新款轿车所取得的成就极大地鼓舞了迈巴赫团队，并在此后推出了5型轿车，该车装备7升直列6缸动机，可产生12o马力的强劲动力。

但迈巴赫父子并没有因为眼前的荣誉而感到骄傲，立志打造12汽缸马力强劲的顶级奢华轿车是他们长久以来的梦想。

迈巴赫的独到设计，引起了社会名流的极大兴趣。

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