第六百一十五章 如何使用飞机自动驾驶梦想充电站小康梦（第2页）

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因此我们需要制造任何时候都可以由人方便地来接管的自动化系统。

事实上，自动化系统只能有效地完成那些设计者预想到的工作，遇到复杂情况很难作出正确的处理，特别是对那些需要综合分析的情况自动化系统远不如人。

当遇到特殊情况需要驾驶员操纵或者无意选择了与驾驶员操纵不一致的飞行模态，应该以人的操纵为主，驾驶员应该在操纵中占主导地位。

在§2。3中，华航a3oo的事故是一个惨痛的教训，驾驶员力图使飞机下俯低头，而自动驾驶仪全力使飞机上仰抬头，人与自动化的对抗是造成事故的主要原因。

第二，增加适当的告警信息，当自动驾驶仪感觉情况异常时应当及时对驾驶员出警告，而不是按照给定的飞行模式默默地抵抗。

例如对非对称推力应该及时出警告。

如果这样，在§2。1中的事故就可能得以避免。

第三，自动化系统应该具有友好的人机界面。

自动化系统最大限度地把驾驶员从繁重的驾驶工作中解放出来，但是随之而来的是原先不曾有的输入数据的工作。

由于往往是在下降“进近”等繁忙的飞行阶段，需要输入数据，把驾驶员的注意力凝聚在输入面板上，致使机组不能有效地监控飞机的姿态和工作状态。

分析表明有多起事故和事故征候与这类“注意力凝滞”有关。

第四，飞机制造业应该积极与航空运输业紧密结合共同设计飞机自动化系统。

驾驶员将使用设备，对于自动化系统如何工作驾驶员最有言权。

BoeIng公司和aIR-Bus公司已经邀请航空公司参加飞机的设计和制造，相信此举会带来新的安全效益。

建议二加强飞行员培训，正确使用自动化系统。

按通常的统计，机组人员的失误大约占事故原因的7o%。

在现代化飞机的事故中，几乎所有的事故都或多或少与机组的失误有关。

因此，提高机组使用自动化系统的能力是挥自动化功能提高航空安全的关键。

先，应该使驾驶员建立正确的自动化观念，明确什么时候使用自动化，什么时候不使用自动化。

什么时候使用自动化系统比如何使用自动化系统更重要。

必须始终坚持人在驾驶舱中的中心地位，决不可以过分依赖自动化系统。

在自动化系统工作期间，驾驶员必须对飞机的姿态、工作状态实施有效的监控。

一旦出现复杂情况，其最好的办法是关闭系统，采用传统的方式驾驶飞机。

第二，加强知识和技能的培训，使飞行员明白如何使用自动化系统。

过分依赖自动化是事故的隐患;不能使用自动化系统，不能挥自动化系统的效能，不但会造成资源的浪费，而且也会影响安全。

必须加强有关自动化的知识和应用技能的培训，通过培训使驾驶员理解自动化系统的功能，特别是那些母语是非英语的驾驶员，必须真正熟悉和理解各种符号和警告的含义;熟练掌握不同于传统的如输入数据等工作方式，最大限度地挥自动化系统的功能。

第三，开展cRm培训。

cRm是“驾驶舱资源管理”或“机组资源管理”的缩写，其核心是强化机组的协调与配合，最大限度地挥机组的整体功能。

目前cRm已经在世界上许多航空公司得到推广，但是针对不同的文化背景特别是东方文化背景的cRm课程有待开。

cRm是针对人的因素的，而且人的思维和行为方式在很大的程度上受到文化背景的制约，所以各国、各个公司只有开出自己cRm课程包括培训内容和培训方法，才能收到良好的效果。

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这时候，刘红林老师从卫生间出来，道“走吧，咱们吃饭去吧？”

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